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1、外观：完全颠覆传统JEEP风格
    前言：自2013年4月份的上海车展完成国内首秀之后，自由光相继在各大车展上让大家过了一把眼瘾，JEEP方面也一直不断在为这款新车造势，这其中必不可少的一点就是”我们是全球首款搭载9速自动变速箱的乘用车“。不过仅仅想凭借9AT这个噱头就想让对手俯首称臣，消费者乖乖刷卡埋单并不现实。近期全新JEEP自由光将正式在国内上市，笔者有幸受邀参加新车试驾活动，到底JEEP自由光身上还蕴藏着什么样的”玄机“呢？通过下文一同来寻找答案吧！

    全新Jeep自由光基于全新的菲亚特与克莱斯勒合作的CUSW平台（The Compact U.S. Wide，该平台还诞生了道奇Dart、菲亚特菲翔和阿尔法罗密欧Giulia等车型）打造，定位于定位于指南者和大切诺基之间，车身尺寸：长4624 * 宽1859 * 高1707（mm），轴距2719mm，与奔驰GLK、凯迪拉克SRX、宝马X3等竞争对手相比轴距并无优势可言。

车身尺寸参数对比
车型 自由光 奔驰GLK 奥迪Q5 宝马X3 凯迪拉克SRX 沃尔沃XC60
长（mm） 4624 4528 4629 4642 4851 4644
宽（mm） 1859 1840 1898 1881 1910 1891
高（mm） 1707 1689 1655 1686 1667 1713
轴距（mm） 2719 2755 2807 2810 2807 2774

    第一眼印象，自由光与我们印象JEEP特有的硬朗粗犷风格大相径庭，颠覆性的设计风格足以令其行驶在路上拥有足够多的回头率，当然不可避免的是如此特立独行的造型势必引起争议，就如笔者身边一位忠实JEEP粉丝表示这么做完全偏离了JEEP的传统风格，太奇葩了很难接受。

    前脸标志性的进气格栅处由原本竖列的七孔格栅改为瀑布式七孔格栅，类似“折角”的改变使得整个前脸立体感更强。前大灯采用了大胆的分体式设计，LED日行灯与转向灯的组合犹如一对“丹凤眼”，氙气大灯、雾灯依次向下排列值得一提的是该车的行车灯、转向灯和前后大灯的设计高度均要高于同细分市场的其他车型，设计师解释主要是出于对涉水安全性的考虑。

    车身侧面大面积的黑色护板将车身侧面和尾部包围，前后轮拱的方形轮廓相当硬朗，车身整体风格由融入了城市SUV的圆润时尚。充满视觉张力的18英寸十辐鹰爪式轮毂，力量感十足，配备规格为225/60 R18的普利司通 动力侠 DUELER H/P SPORT轮胎。

    尾部风格简洁平滑，时尚的LED尾灯是为数不多的点睛之笔，整体视觉上成为车尾上下部分互相连通的载体，与此同时，2.4L车型采用圆形单出排气管，而3.2L车型为矩形镀铬双排气管，据了解先期引入国内的自由光均为2.4L Limited车型，随后明年上半年其3.2L TrailHawk车型也会随入推出。

    远程启动车辆功能，根据周围的情况，在车辆安全的情况下，使用遥控钥匙可以方便地启动发动机并激活，为了防止误操作，需要按两次才能启动车辆，当然，处于安全的考虑，此时车门还是锁止的状态，需车钥匙解锁或者车主无钥匙进入方能进入车内。

2、内饰：科技配置是亮点
    内饰：科技配置是亮点
    打开车门进入车内，自由光的内饰设计虽不如外观那般“惊艳”，但它在整体的做工水平和材质运用上令人满意，除了中央顶部的储物盒外，中控台都由软质塑料覆盖，且手感非常厚实有弹性。

   三幅式方向盘设计搭配银色装饰，凸显运动感较强的一面，真皮包裹且针线的紧密度也体现出该级别车型应有的工艺水准，下方的“since 1941”字样更是突出了JEEP悠久的越野文化底蕴。

    此前在大切诺基上受到好评的Uconnect人机交互系统被沿用在自由光上，一块8.4英寸的触摸液晶屏不仅彰显科技范，其集成了包括智能导航、广播、蓝牙通讯、娱乐在内的多种功能，通过触摸屏操作还可以调节包括座椅加热、方向盘加热在内的多项车控功能，基本覆盖了驾驶者常用的所有与车辆有关的控制功能。

    Uconnect人机交互系统另一大组成部分是仪表盘上的7英寸TFT全彩显示屏，仪表盘由转速表、车速表以及液晶显示屏组成。显示屏集成了丰富的功能，包含车辆驾驶模式显示、各项驾驶辅助系统控制、胎压监测以及油耗、温度等各类车辆信息。

    打开自由光手扶箱的第一层，你会惊喜的发现一个手机固定装置，当然它并不是单纯用来固定，实则是一个无线充电平台。只需将可启用Qi技术的装置放在Qi充电版上，即可实现无线充电，据个人了解目前市场有30几种支持Qi无线技术的的移动设备。

    舒适性配置方面，我试驾的这台2.4L 精英版配备有全景天窗、双区恒温空调、后排出风口、9扬声器音响系统、一键启动/无钥匙进入、自动防眩目后视镜等配置。
    全景天窗由两个玻璃盖板组成，前围上盖板会向后打开，后围上盖板是固定的。    全车配备知名的Alpine（阿尔派）音响系统，8扬声器 + 1超重低音喇叭，实际体验确实有着不错的视听效果。

3、空间：想方设法提升灵活性
    空间：想方设法提升灵活性
    座椅采用高级Nappa真皮材料和对比色缝线工艺，其人体工程学设计优化了乘坐舒适性，包裹性不算太强；前排驾驶位座椅带2组记忆座椅支持8向电动调节和4向电动腰靠调节，并带有加热和通风功能。即便是自由光的高配车型，副驾驶座椅仍然采用手动调节方式，处于实用的考虑座椅可以完全折叠起来。

    乘坐空间表现：身高173cm的乘客坐进驾驶席调整至合适的驾姿，头部有四指空间；保持驾驶位座椅位置不动，体验者坐进后排，腿部有一掌的空间，头部有三指的空间。整体而言乘坐空间称不上奢华，表现能够符合自身车型定位，值得一提的是自由光的后排座椅支持手动前后调节，这样一来可以牺牲后备箱储物能力的前提下来获得更为充裕的腿部空间。


    储物空间方面，除了常规的门板内侧储物槽、手套箱、扶手箱以及杯架外，没有配置前排座椅加热通风功能的车型，掀开副驾驶座垫下方“柳暗花明又一村”，适合存放私密或贵重物品，同时先开平整的后备厢的盖板，里面看到又有一层隐藏的储物格，很好的利用了各种空间，而将后排座椅放倒后进一步拓展了空间灵活性。

    根据官方资料透露自由光后备厢额定容积达到700L，将后排座椅按4/6比例进行放倒后容积可拓展至1600L，内部设计非常平整，并且两侧还提供有小储物格，方便放一些小件物品。其中左侧镀铬拉杆上还可以安装挂钩以方便携带一些购物袋等物，而12V电源接口这种常规配置也有所提供。除入门级车型均配置了电动尾门，若要在关闭过程中取消，只要用手托住往上一抬即可。通过上面的了解，自由光走的路线比较明显 ———— 竭尽所能的提升空间灵活性，经过实际体验后效果值得肯定。

4、安全：丰富的驾驶辅助配置
    安全：丰富的驾驶辅助配置
    在欧洲的NCAP碰撞测试中，自由光取得了五星的傲人成绩，而在此次试驾过程中我们也的确看到了JEEP对于这辆车安全性的重视。作为被动安全的硬性指标，全车标配10安全气囊（包括前排气囊、前排乘客膝部气囊、前排和后排侧部气囊以及所有座椅侧部补充的帘式气囊），同时引入了ACC自适应巡航、车道偏移提示、碰撞预警、盲点监测、自动泊车等配置，表现完全不逊色与以安全著称的沃尔沃XC60。

    自适应巡航系统
    利用前风窗下的雷达和摄像头，侦测位于前方的车辆，并保持一个适当距离，避免碰撞。ACC系统在车速0到100Km/h内有效，有4种距离设置可供驾驶者选择。当监测到车距太近时，ESC系统会主动介入刹车帮助减速，甚至可以将车速降到完全停止；如果需要继续行驶，驾驶员只需按下方向盘上按钮或踩下油门踏板即可。

    自动泊车系统
    该系统利用位于车辆保险杠内的超声波感应器，可完成平行车位、垂直车位自动泊车辅助功能，系统会自动控制方向盘转动，驾驶员只需要根据指令提示控制挡位、油门和刹车。方向部分，平行车位分别从车位两侧进入，垂直车位则车尾部朝内进入车位。

   碰撞预警系统
    利用雷达传感器和摄像头，侦测前方车辆，如果接近前方车辆，系统会发出警告，或自动采取制动措施，驾驶者可以调节刹车介入的敏感度。

    车道偏离系统
   通过摄像头侦测前方车道信息。如果系统侦测到非正常的变道 （没有打方向灯情况下的变道），系统发出警示图标进行警告，同时通过方向盘的振动来警告驾驶者。系统可以通过按钮关闭，系统在60到160Km/h范围内激活，驾驶者可以通过打方向灯，转动方向盘，加速或减速来解除警告，当ABS、TCS、ESP、FCW等系统工作时，系统会自动屏蔽。

    倒车雷达带刹车辅助
    利用超声波传感器，监测车辆后部的物体，如果监测到碰撞即将发生，系统会立即采取刹车来制动，随即释放。如果车辆车速在7Km/h以下，系统在释放前，会把刹车刹停，如果超过7Km/h以上，系统无法做到完全刹停车辆，当车辆刹停后，系统无法让车辆把持停止，需要驾驶者采取制动或其他措施。备注：当车辆在4WD低速模式时，系统会自动关闭。

    倒车影像
    倒车影像提供有帮助驾驶者判断倒车距离的指引线，随方向盘转动，进而模拟出倒车路线。

5、公路体验：换挡平顺，燃油经济性出色
    公路体验：换挡平顺，燃油经济性出色
    先期引入国内的全新JEEP自由光搭载一台2.4L 虎鲨全铝四缸直列发动机，该发动机采用克莱斯勒最新MultiAir电子液压全时可变气门正时技术，具备高流量进气口与整体式排气歧管创新的设计结构，并与实现气门正时可变功能的凸轮轴相位技术配合，确保发动机在任何转速下都能拥有更高效率，提升燃油经济性。

    MultiAir全时可变气门正时升程技术：通过电磁液压驱动，替代传统的由凸轮轴驱动进气阀的机械连接形式，减少了发动机泵轮的额外输出。首先在发动机不需要那么多空气的时候，有效减小进气量，以实现更少喷油、更稀薄燃烧，从而降低油耗；其次还必须在发动机需要大量空气的时候，能够有效提升进气量，保证空气尽可能充分的吸入，以实现更多喷油、更充分燃烧，从而最终实现高功率输出的多重功能特性。
    JEEP将自由光定位于一款户外能力与公路驾趣兼备的全路况产品，其采用业内首款ZF 9速自动变速箱，提供目前为止最宽广的9.81倍传动比区间，40余种实时换挡行程以及间隔均匀的档位齿比设定，确保了其快速响应的能力、全路况下的平顺动力传递及优异的燃油经济性。

    全新JEEP自由光是全球首款搭载9速自动变速箱的乘用车，从下表可以了解到，这台出自ZF的9速自动变速箱的超速挡（齿比低于1）数量达到了4个，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率），这台9变速箱在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。

ZF 9速自动变速箱  齿比
1挡 2挡 3挡 4挡 5挡 6挡 7挡 8挡 9挡 倒挡 齿比范围
4.70 2.84 1.90 1.38 1.00 0.80 0.70 0.58 0.48 3.80 9.81

    我们先从公路驾驶体验说起，路段选择在深圳-惠州的沿海高速路段，初次驾驶自由光，给我的第一感觉更像是开着一台轿车而不是SUV。在Auto标准驾驶模式下，车辆以前驱状态行驶，给人一种较为舒适的驾驶质感，油门的设定并不敏感，甚至有稍许的沉重，不过踩下去力度非常均匀线性，而发动机的响应虽无滞后但也决不至过于敏感，很难相信如此一款适合日常轻松驾驶的车型来自JEEP品牌。

    9AT变速箱的平顺性良好，细心在意只有在个别情况下回感受在轻微的顿挫感，虽说有9个挡位但在实际驾驶中它并不急于升挡，转速超过2500rpm后再升挡的情况也不意外。高速路段设置车速在100km/h巡航，切换手动模式显示在7挡，转速2000rpm左右，可见这台变速箱在燃油经济性上有着很出色的表现。在于厂商工程师交流中，2.4L车型可能只有时速在120Km以上才能升入9挡。

    底盘方面，自由光前麦弗逊后多连杆的悬架更偏向于舒适性，避震行程虽然有些偏长但韧性足够，日常行驶在城市道路上兼顾了不错的滤震性能和良好的行驶稳定性。来到山路地段，切入Sport模式，油门踏板的响应更为积极，变速箱也能及时察明意图适时的延迟换挡时机，同时在此模式下最大可达40:60的前后驱动比无疑进一步提升了驾驶乐趣。

6、越野体验：Active Drive II系统
    越野体验：Active Drive II系统
   在越野体验环节中，我们先来了解下这台2.4L 精锐版：
    Selec-Terrain全路况模式自选系统，这是一套针对于恶劣越野环境适用的四驱系统的选择。通过中控台下方的四驱系统选择功能选择键及仪表中央信息显示屏就能进行操作，通过实际路况选择对应越野模式，相应车辆电子设备切换到最适合状态。这套系统共有四种不同路况模式选择（自动、运动、沙地、雪地），而TrailHawk车型上多出一个岩石的模式，岩石模式就是通过锁止后差速锁，提高低速驱动力，来面对恐怖的越野路况。

    ESP系统会根据所选Selec-Terrain模式调整自身模式：自动和雪地模式下ESP保持完全开启；低速四驱模式下ESP关闭；运动、沙地模式下ESP处于半开状态。
Selec-Terrain全路况模式自选系统
AUTO
标准驾驶模式
SPORT
运动模式
SNOW
雪地模式
MUD/SAND
泥地/沙地模式
岩石模式
（Trailhawk）

1、电子制动控制；2、自动监测并激活自动模式。 1、减小牵引力限制；2、动力分配调整以提高弯道表现；3、适时四驱/四轮驱动，前/后扭矩分配比可达40/60。 1、光滑路面电子刹车；2、适时四驱/四轮驱动，前/后扭矩分配比可达60/40。 1、预警式制动辅助系统；2、适时四驱/四轮驱动，前/后扭矩分配比允许动力100%。 1、拥有能力增强制动差速锁的越野电子制动控制；2、仅在4WD Low模式下启用，前/后扭矩分配允许动力100%后驱。
    四驱方面，全新JEEP自由光的Active Drive四驱系统，采用前驱动轴分离技术，在不需时关闭启四驱模式，减少能量损失，同时提升燃油效率，实现在两驱和四驱之间的无缝切换，根据车型和配置的不同分为“Active Drive I”系统、“Active Drive II”以及“Active Drive Lock”三种四驱系统。
    Active Drive I（2.4L 都市版/豪华版）的特征为采用全自动单速分动箱（PTU），实现任何速度条件下四轮驱动能够实现智能切换。不需要驾驶者做出干预或者反馈，在动态过程中进行智能切换，改善转向不足和转向过多的情况，同时进一步降低油耗。
　　Active Drive II（2.4L 精锐版）包括双速分动箱（PTU），带有低速扭矩放大功能。低挡提供2.92:1的齿轮减速，齿轮减速使得可以提升攀爬能力同时在苛刻越野条件下达到56:1的攀爬比。
    Active Drive Lock（3.2L Trailhawk）：J包含Jeep Active Drive II的所有功能，并在此基础上增加了后差速锁，能在恶劣的越野路况下提供出色的低速驱动力。

    首先体验的是爬坡环节，更大的接近角、通过角以及四驱系统的及时反馈是关键，
面对超过30°的陡坡，开启“低速四驱”模式，给足油门往上冲，过程中车辆颠簸会导致方向盘偏移，因此还要注意的是要握紧方向盘。下坡的时候则开启“陡坡缓降”模式，这时候你需要做的就是控制好方向，车辆会在7Km/h之内的速度缓慢往下“溜”。



    结语：短暂一天的试驾并不足以让我们对全新JEEP自由光知根知底，新车自始至终最引人瞩目的9速自动变速箱与发动机匹配得当，换挡平顺燃油经济性出色。除此之外，过目不忘的外观设计、车内高科技配置、丰富的安全辅助配置以及灵活的空间性同样给人留下深刻的印象，越野能力继承了JEEP家族的精髓。这样一款摆脱禁锢的全新车型即将投放到中国市场，肩负着JEEP品牌借助时下SUV热潮迅速攫取市场占有率的重任，但从产品来看自由光具备了叫板同级别对手的硬能力，但对于更看重品牌观念的中国消费者而言，未来新车的定价（预计在35万—50万元之间）、品牌传播仍有待市场的检验。

[ 本帖最后由 ravlee5800 于 2014-3-6 17:13 编辑 ]

loader920

其实9AT的设计有它的优点，但就中国的道路条件来说，第9档用的时候或许很少。但是这是日后变速箱发展的趋势，JEEP只不过是走到了大家的前面而已。目前6AT已经是流行与市面最多的了，8AT也已经在宝马高端系列上成为了标配，9AT的时代还远吗？

loader920

自由光无论是从空间上，还是动力上，一改往日的风采，即继承了JEEP的越野性能，又将现代时尚融合在于其中，值得购买！

rx78gp01FD

2013年在美国上市，两驱版入门级大约12万人民币，四驱版入门级大约14万人民币。美国版的自动停车有三种模式，不知道在国产的里面有没有？

youling1

自由光确实一改以往大切的风格，其动力依旧澎湃。

441191

这个车子我只想说两点，一是2.4的完全没有价值，要买就只能买3.2的；二是所谓的9速变速箱在天朝就是摆设，如果你不超速，在120的时候根本不可能挂上八九档的

cdiyp

2.4的动力恼火 9AT是摆设  外观我是无法接受 看自己

Lsyuren

9at不超速是用不到9档的，尴尬的定位，这价格加点上大切了。

13896720998

这个车不是说很蚝油吗!美国车其实很好,就是油耗上有点不接受了!

plahuhu

昨天看的评论 这车可以牵引1.5T的重力。就是价格有点高