mj23liang

比泰坦尼克号更老 实拍凯迪拉克Model M

　　为纪念凯迪拉克诞生110周年，北京车展期间凯迪拉克将用九款经典车
型举办一场名为“百年设计艺术展”的活动，选用的车型均是凯迪拉克110年
发展历程的见证者。其中，有两款“老爷车”是从上海嘉定的汽车博物馆启程
赴京，它们分别是105岁的“凯迪拉克Model M”与85岁的“凯迪拉克La salle”。
在装箱进京前我们有幸零距离接触到这两位“老先生”，并聆听它们讲述凯迪
拉克百年的故事。



■ Model M讲述百年前凯迪拉克的故事（第一人称）

　　“%……”！1907款凯迪拉克Model M发话了：“我是家族中的老资格，我
诞生时还没有泰坦尼克号，而我百年之后仍然健在。所以，我迫不及待的想
把百年前凯迪拉克的故事讲给读者听。至于La salle的故事，让黄正桥编辑周
四给大家带来”。家族长辈开口了，La salle这位85岁的“小老弟”自然不敢造次。





　　即使在博物馆里呆的时间不短，凯迪拉克Model M外表依旧锃亮光洁，
状态和现如今年轻小伙儿差不了多少。在久违的阳光下，凯迪拉克Model M
伸着“懒腰”，摆出各种姿势，我拿起相机准备给它拍几张照。“张然小兄弟，
我的身段至今我还忍不住的多欣赏几眼，不比边上的“四眼”Polo差吧。我忍
俊不禁，心想着这老先生也太自恋了，不过，它的“衣服”可真光鲜，大红配
大绿不太可能出现在的汽车中。如果马路牙子出现这个配色的车，我更愿意
相信它是改装艺术家的酒后涂抹。





　　“%……”！Model M粗鲁的打断我的臆想，它似乎猜透我的想法却欲言又
止，因为我知道它更急于将百年前的故事告诉读者。它扯了扯沙哑的嗓子，
陷入沉思：“1899年，凯迪拉克品牌始建于美国底特律，创始人是亨利·M·利兰
(Henry Martyn Leland)，我们家族第一款车是于1902年诞生的，虽然外观如
同老式马车（注：直至1927年，世界才有第一台由设计师设计的车型——凯
迪拉克La salle，之前，汽车均是工程师的作品，包括Model M），但还是很
受追捧。1903年，凯迪拉克推出历史上第一辆量产车Model A Runabout
（简称：Model A）就是在这款车型的基础上进行了改良。



『凯迪拉克的第一款车型，亮相于1902年纽约车展』



　　1906年，是凯迪拉克销量的巅峰期，但与此同时，问题接踵而至，主
要消费者对于Model A/B（注：Model B是Model A的改良车型）舒适性上的
不满。为此，亨利·利兰将轴距加长5cm，并装载了第二排座椅，针对车辆
部分细节进行了调整。于是，我（Model M）就诞生了，售价950美元。而
保持单排设计的Model K售价继续维持在750美元，凭借我们兄弟俩的上市，
凯迪拉克在1906、1907两年内销量达到了7300辆。





　　说到这里，有个细节可能不广为人知。虽然凯迪拉克Model A造型与当
时的汽车大同小异，均是由马车的造型延伸而来。但是，得益与亨利·M·利兰
把控，凯迪拉克才能在当时纷杂的市场上脱颖而出。







　　为什么亨利·M·利兰把控下的凯迪拉克与其他品牌车型有显著的不同？
因为，他还有另外一个鲜为人知的身份，就是生产汽车精密零配件的公司
雷兰·福尔各勒股份公司的股东！他与曾在雷兰公司工作过的亨利·福特
（注：福特汽车创始人）不同，利兰对“大众型车”不感兴趣，他更重视加
工精度、制造质量，而亨利·福特则更重视产量与规模。亨利·M·利兰就此
也就奠定了凯迪拉克未来发展的形式——以品质打造汽车。



『双排四座的Model M 105年前售价为950美元』



　　正是亨利·M·利兰精密零配件股东的身份对我在历史上留名提供了可能性，
我可是世界上第一款使用“标准汽车零件批量”生产的汽车，这是当时美国军工
厂中才实施不久的标准化生产模式。1906年，三辆随机选出的Model M在大量
零件互换的基础上，仍然安全行驶五百英里。伦敦皇家汽车俱乐部（RAC)将
“Dewar Trophy”（杜瓦大奖）授予凯迪拉克，并赋予“世界标准”的美誉。







　　尽管当时凯迪拉克创下了销量的纪录，成为当时世界上最大、最完善和
装备最好的汽车厂，但亨利·M·利兰仍然拒绝提高产量，反而将资金和精力
继续转向质量与制造方面。遗憾的是，这个转变让它与最大汽车制造商的
位置失之交臂，逐渐被通用汽车公司取代了“龙头”的位置。当然，这些都是
一战之后的故事，“张然小兄弟，下面我将带你和读者看看百年前凯迪拉克
的工程师们赋予了我什么”，我欣然应允。

■ Model M特点介绍

　　凯迪拉克Model M将传奇的经历故事娓娓道来之后，便“骄傲”的展示它特色
设计的地方。它说：“看见我车头上的车标了吗？这可是凯迪拉克最古老的车标。
这个车标从1902年凯迪拉克正式命名时就一直跟随着它，紧紧的与裸露车头的
散热水箱贴合。







　　由于当时所有的汽车都是由工程师而非设计师设计，而我，是亨利·利兰
创造的。前面说过，他是在Model A基础上在我身上装载了第二排座椅，因此
我的轴距比Model A更长。即使没有专业设计师的修饰，我依旧透露着豪华的
气质。我尾部圆润流线造型的车厢十分迷人，你要知道那时候还没有空气动力
学这一说法...



　　由于我是世界上第一款使用“标准汽车零件批量”生产的汽车，所以在
车身各个细节都能看见可通用的零部件。尤其是前灯与转向灯，芝加哥的
帕特森工业配件公司提供。古典的造型与20世纪初美国的油灯很像。可惜
博物馆工作人员出于保护，为我贴上保鲜膜，只能给读者看到模糊的一部
分。







   

　　虽然我的离地间隙非常大，但是我为乘客提供了上下车的脚踏板。我的
车轮采用英国制造的邓禄普轮胎，型号为30*3 1/2，按照现在的轮胎标准去看，
胎宽为3.5英寸，直径比现在的汽车要大很多，足足有30英寸。而轮毂采用木质，
样式与老式马车没什么区别，凯迪拉克精湛工艺又一体现。



『1905年，凯迪拉克已有世界第一辆全封闭车身的汽车』



　　我的尾部很圆润，底部的铭牌间断显示出我的历史，1907年3月于底特律
出厂，是Model M家族的第4621台车。不过，我没有备胎、尾灯，甚至没有行
李箱。这是由于当时我的车主有着良好的身份，主要将车当做“A点到B点”的工
具，所以，我随身携带的行李不需要太多。不过在后来推出的Model 30上，
工程师意识到这些问题，备胎、尾灯（单独）、行李箱都已配备。



　　我只为后排乘客配备了车门，打开后向后侧展开，角度非常大，与脚
踏板的配合更方便乘客上下车。不过，车门内门板上并没有提供开门的把
手，这也不是个问题，乘客只需伸手就能开门，也挺方便的。



   



　　我的内饰再简约不过，在当时可是豪华的象征。方向盘的造型古朴，
实木渲染着古香古色的气息。百年前，营造豪华的方式很简单，只需要宽
大舒适的真皮座椅就足够了，我的座椅也并没有因时代变迁而褪去光泽。



   





　　我的车身就够很简单，前桥及转向机构的设计非常简洁，我是靠后桥来
承受重量，是那个时代非常普遍的车身结构。后桥通过钢板弹簧起到缓冲减
震的作用，同时又具有很好的横向稳定性及承载性能，成本低空间占有也较
少。









　　说到这里我想告诉读者，一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，
人们买车时会先选择底盘结构，然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造
商定制不同样式的车身。我的动力是采用10匹马力的单缸发动机，我的继任者
Model 30则是最大30匹马力的四缸发动机。

■ 编辑点评：

　　“比泰坦尼克号更老”只是一句玩笑话，看着这位105岁的老先生就像回到那个
年代的美国。想象着在马车纵横的街道上突然传来单缸发动机的“突突”声，谁也没
有料想到一百年就这样过去了。借着凯迪拉克110周年诞辰的机会，我也有幸以
Model M为“第一人称”的方式一起回顾了下凯迪拉克最初的历史，毕竟，在车企林
立的现今，岁月的沉淀是证明品牌价值重要的组成部分。从最初开始这个品牌就是
以打造当时最好的汽车为已任，的确，110年以来，它一直这么做下去。如果您对凯
迪拉克品牌历史感兴趣，欢迎继续关注汽车之家之后带来的其他老爷车报道。



[ 本帖最后由 mj23liang 于 2019-7-1 00:45 编辑 ]

qzxqf

为什么我的看不到图片，显示路过图床……

sevenisme

以前的凯迪拉克汽车造的真酷，真不愧为经典

briceliu1

4月入了ATSL，对凯迪拉克这个牌子挺有好感的，100多年前的老爷车也里里外外透着豪华。好看。