[转帖] 米格：永恒的红色经典[23P]

谈到米格，许多人就会情不自禁地想起如下的画面：1950年代初在朝鲜战场上和Ｆ-86缠斗在一起的米格-15；1960年代在印巴战争中风头出足的米格-19（歼６）；1970年代在以3.2马赫的速度从以色列上空呼啸而过的米格-25；1980年代以高机动飞行表演轰动欧洲航展的米格-29。

红色经典米格-15

米格（МиГ）是指米高扬-格列维奇设计局。由阿尔乔姆•米高扬和米哈伊尔•格列维奇建立于1939年12月8日，该设计局的名字是以米高杨和格列维奇两人名字命名的。

米格设计局是苏联历史上唯一一个以两个人的名字命名的设计局。米格以命名严格而著称，其中米格-数字为基本形式。

米高扬的哥哥阿纳斯塔斯•米高扬是苏联政界少见的三朝元老，地位显赫的哥哥当然对米格设计局的发展有影响，但如果把米格飞机的成功归结于哥哥的后门，绝对是对米格才华和勤奋的漠视。

米高杨及米格经典作品

两位大师合照，近处为格列维奇

冉冉升起的1940年代

1940年4月5日，第一款米格设计局的第一款作品——米格-1试飞。在一次试飞中速度曾达到652KM/h,刷新了苏联当时的飞行速度纪录。但米格-1也表现出了极其明鲜的两重性：它既是当时苏联最快的飞机，也是问题最多的飞机。

第一次总是不成功滴，米格-1问题多多，只生产了103架。

米格-1改进了机翼掠角、散热器的进气道，扩大了油箱就是米格-3. 米格-3二战初期苏联空军的主力战斗机之一，性能全面超越Bf109E，生产了3120架。

米格-7是米格-3换发动机后的改进型，1943年首航，没量产。

米格-9是苏联第二次世界大战后研制的首批喷气式战斗机之一，采用仿制的德国BMW003喷气式发动机。米格-9进气道中间有一门37 毫米炮，其威力巨大，但炮口烟严重，会引起发动机熄火，号称空中刹车！

米格-9中国进口了11架

在二战期间米格飞机设计局还研制了米格-4、米格-6、米格-11等活塞式飞机，但都未投产。米格-13也是苏联最后一种装有活塞式发动机的战斗机，有少量投产。

早期米格的螺旋桨作品算不上成功，真正让米格声名鹊起的是进入喷气时代的米格-15。1947年6月，米高扬设计局使用英国进口的一台"德文特"发动机制成了第一架米格-15原型机。很快克利莫夫推出了改进的仿制品RD-45。1948年底，米格-15开始大量装备苏联空军。

绝对的经典米格-15

米格-15是朝鲜战争的红方主力，性能在第一代喷气式战斗机中可以说"出类拔萃"，它的飞行速度、火力、机动性远远优于美国的F-80和F-84，只有美军的F-86堪与匹敌。“米格走廊”也让米格的名声远扬。也让美国空军在横扫欧洲后第一次遇到真正的挑战，使西方第一次认识到苏联作为一个超级大国的地位。

米格-15战斗机有双座的乌米格和改进型的米格-15比斯（MiG-15bis），它们的足迹遍布欧、亚、非、南美和中东地区的38个国家，中国进口（转让）米格-15系列超过2000架。

东德的米格-15比斯，翼刀上的缺口是跟米格-15在外观上的主要差异。

辉煌的1950-60年代

米格-17战斗机是在米格-15比斯基础上发展而来。米格-17战斗机于1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。

米格-17，米格-15的升级版

米格-17系列各型战机总共制造了10,367架。该机除在前苏联生产外，还授权中国、波兰和捷克等国仿制量产，有众多衍生型号，中国授权型就是大名鼎鼎的歼-5啦！

中国产米格-17，大名鼎鼎的“五爷”！

1952年5月首飞成功的米格-19是世界上第一种进入批量生产的超音速战斗机。米格-19在最大速度、爬升率和升限上都超过了比其晚服役4个月的F-100战斗机，是历史上苏联的主力战斗机首次在性能上全面超越它的对手。

米格-19是苏联国土防空部队在20世纪50－70年代的主要装备，参加了对U米-2的屡次拦截行动。中国引进仿制了米格-19后发展的歼-6曾一度是中国人民解放军空军的主力装备，并被发展为攻击机（强-5）、教练机（歼教-6）与其它试验机型。

米格-19 的标准武器是带4发R-3空空导弹。

我国仿制的歼-6，生产超过5000架。

米格-19继任者是米格-21，该机1953年开始设计，1958年开始装备部队。米格-21最大的飞行速度突破2马赫，MF型更达到2.2马赫，速度快、减速性能好。但其机动性能不好，加上机载设备过于简单，武器挂载能力过小和航程过短，外号“机场保卫者”。

三哥时不时，还在掉下来的米格-21

但米格-21胜在价格便宜、速度快、可操控性强、维护要求低。如果把中国的歼-7也算在内，共有1.3万架米格-21为多国空军服务。超过50个国家用过米格-21，目前仍有26个国家在使用。

我军大量歼-7还在役，远处是两架歼教-7。

开始下坡的1970-80年代

1970年开始服役的米格-23是前苏联第一种重型战斗机，也是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目。米格-23是苏联20世纪80年代主要截击机种之一，装备约3000架。

米格-23突出的性能是平飞速度大，高空时达2.35倍音速，且水平加速性好，但其采用变后掠翼技术不够成熟，操纵复杂，导致其失事率一直很高，空战表现不佳。

进气道上有挂点是米格-23的特点

1972年开始装备的米格-25，是前苏联米格设计局研制的高空高速截击歼击机。号称是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。实际上平时训练时，其高空速度限制为 2.6 马赫，飞一趟三马赫后，发动机就要报废。

为了保证机体能够承受住高速带来的高温，米格-25大量采用了不锈钢结构，但这样带来了更大的重量和更高的耗油量，而且机体本身的高重量也一定限制了其载弹量。而仅有的速度优势，跑不过导弹，这也实战中被验证。

米格-25可以说是一个转折，从螺旋桨到喷气时代所有的战斗机都追求最大速度，特别是在机炮时代，可谓天下武功唯快不破。但进入导弹时代以后，空战更主要的是“斗狗”模式，要求的是机头的指向性和整体机动性。

米格-25多项速度记录的保持者

米格-27是米格设计局设计的一种可变后掠翼歼击轰炸机，是米格-23歼击机的对地攻击型，又称米格-23B,，1974 年开始装备部队。该机的主要特点是：载弹量较大，携带武器种类较多，对地面攻击火力较强，昼间攻击目标命中率较高，生产了1000多架。

苏军滴米格-27，当年我国北方地面部队的阴影之一

1983年服役的米格-29，是苏联第一款四代战斗机（对应西方三代）。俄罗斯划法是四代，米格-9/15/17为一代，米格-19/21为二代，米格-23/25为三代。

米格-29为的轻中型双发、前线空中优势战斗机。米格多年一直秉承着简单、可靠的设计思路，完全是按着打世界大战暴兵的模式设计战斗机，认为在战时一般战斗机的寿命就几十小时，所以能大量生产是关键。

实际上随着技术的发展，战机的子系统越来越复杂，雷达、航电、武器综合能力越强的战机生存能力越强。重视对抗训练的美军早就在红旗演戏中的得出了结论。实际上从米格-23开始米格也在走重型化的路线，但骨子里留下“短平快”的基因不是那么好一下子转变的。

雨燕飞行表演队的米格-29

米格-31是由米格-25战斗机发展而来串列双座重型截击机，1983年进入服役。最大飞行速度2.83马赫，巡航速度1.63马赫，主要挂载R-33重型空空导弹做中远程截击，只装备了俄军。

米格-31，中间挂的就是R-33，俄版“不死鸟”

江河日下的1990后时代

随着苏联的解体米格设计局的日子可谓江河日下。一方面俄罗斯经过“休克疗法”之后剩下半条命，根本无力采购新战机更别提耗资巨大新战机开发了。另一方面，在放开出口限制后的出口市场，明显更青睐老对手苏霍伊的产品。

米格-29（红）和苏-27（蓝）在外形上相似，但在大小上还是相差很多

主打的米格-29产品由于冷战时期巨大的保有量，及一般的实战表现，导致有限的出口经常要和F-16这种单发战机拼价格。糟糕的质量管理更是让好不容易拿到手的阿尔及利亚订单，出现了退货。除了忽悠冤大头印度继续发展米格-29K项目，其他改进展品都不算成功。

三哥舰载型滴米格-29K

米格-29的终极改进型是米格-35，装备了新式RD33MK，有源相控阵雷达，航电和座舱显示也进行更新，在2007年进行了首飞，目前只有俄空军有少量采购。

米格-35，与米格-29双座型相比外观变化不大。

作为俄罗斯第五代战机研发的米格-1.44，1986年已开始研发，1989已开始组装。苏联解体后因资金问题，到1994年才生产出一架技术验证机。而首飞更是拖到了2000年。在进行了有限的试飞后，米格-1.44逐渐淡出公众的视线，晾起来风干致死。

而老对手苏霍伊推出的T-50项目，有印度资金的支持现在已进入到工程研发阶段，预计在2017/8年服役。

米格-1.44，只此一架

在2006年左右，阿尔及利亚订单的退货，让米格设计局一度濒临破产。为了挽救这个红色经典设计局，俄空军接手了退货的28架米格-29。同时开始组建包括米格、苏霍伊、伊尔库特、伊留申、雅克夫列夫、图波列夫在内的俄罗斯联合航空制造集团，空中红色经典还将继续！