小天龙

谨以此文献给广大车产阶级，亦或是即将步入车产阶级，亦或是关注中国汽车产业的各位。兔年的315即将到来，可是空气中却依旧弥漫着羊膻味儿，这是为什么呢？面对新车、汽车用品和售后服务方方面面出现的问题，本该成为"上帝"的消费者却沦为待宰的羔羊，对于4S店来讲，年年都是肥羊年。

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汽车售前市场一直享受着最多的关注度，而成为准车产阶级之后，更多的注意力自然会放在售后市场。无论是例行保养，还是故障维修，广大车主都免不了跟4S店反反复复打交道，因此从4S店买车仅仅是深陷其中而不能自拔的第一步。
在4S店维修保养爱车的过程中，“工时费”这样看似简单的费用背后却隐藏着巨大的问题，网易汽车特地针对“工时费”，走访考察了大量4S店，并匿名咨询了相关业内人士，让消费者不再做沉默待宰的羔羊。
首先，或许很多人至今都不清楚什么是“工时费”吧？汽车维修工时费是指维修工人在维修时需要的时间和费用。顾名思义，就是维修工人因为检修汽车所耗费的工作时间而产生的劳动服务费用，所以工时费的主要成分应该是人力劳动成本。国家没有具体的标准，其标准的制定都是是厂家和4S店共同制定、经物价局审批的。一般同品牌的4S店大多相同，即时在不同地区也不会相差太多。
基于以上，我们心中自然都想象得出，在相对平均的劳动强度、平均劳动熟练程度的前提下，一工时应该就是一个熟练技工进行工作一小时，而一单位的工时费就应该是一小时的劳务费。即便是4S店要有各类运营成本，一定要强加在工时费当中并榨取工人剩余价值的话，那么工时费就应该包含一定合理范围内的经营利润，这同样无可厚非。然而实际情况果真如此？
一、品牌之间自成体系、彼此封闭
虽然国内暂时没有给汽车维修工时费制定一个相对明确的标准，正如人无高低贵贱之分，人类的劳动更是无差别的。照这个思路推理，不同工人、不同品牌之间的工时费理应在一个水平线上，即使考虑到车辆品牌因素而非得有工人素质、服务层次等区别的因素在，其浮动值也应当是合理的。正如换一个捷达的火花塞与换一个奔驰S级的火花塞，无外乎拧下旧的、拧上新的，本质上不存在差别，可实际情况呢？

奔驰S350维修保养工时明细
根据笔者走访调查的数据显示，北京某大众4S店对捷达的保养维修中，更换火花塞的工时费为四个40元，折合一个10元。与此同时奔驰S350的V6发动机虽然多了两个气缸，但是工时费却达到了六个939.4元，折合一个156.6元，这还不包括物料的费用。更换奔驰的火花塞是更换捷达的15倍还有余，是奔驰4S店的技工工资就是捷达技工的15倍吗？羊毛出在羊身上，奔驰4S店那香浓的现磨咖啡怎么来的，还用问吗？
不过奔驰就是奔驰，至少在工时费的解释上，是最明确的，不仅所有车型一视同仁，都是427元/小时，每一项维修项目都有明确的工时定额，严格规定了每一项维修服务的时间，不会含糊不清，而多数品牌都不能做到类似的每分钱都有据可查。

长安铃木及进口铃木6款车型维修保养工时明细



不仅是品牌之间，就连品牌内部，情况更甚。以长安铃木的保养体系为例，不同车型的相同维修保养项目的工时费区别非常明显，由此也引出了下面的讨论。