F-35C会被取消吗？
随着美军军费的缩减，美军原计划采购3000架的F-35数量必定受到削减。而现任国防部长帕内塔上台伊始就表示F-35的三种型号中间要砍掉一种。在前一段时间，帕内塔支持一向最不被看好的F-35B，而F-35A已经开始服役。那么如果真的会被砍掉一种型号的话，那么会是F-35C吗？
首先，先来看看F-35C的用途。在美国海军的规划中，一架航母将携带一个中队的F-35C和两个中队的F/A-18E/F。F-35C主要负责对面攻击，取代现在F/A-18C/D的工作。防空任务继续交由F/A-18E/F来挑大梁，F-35C负责辅助。但是值得注意的是，F/A-18E/F编号中的A就代表攻击。在没有F-35C的时候，F/A-18E/F是对空对面一肩挑的。虽然比不上F-14+不死鸟的黄金组合，但F/A-18E/F胜在对地对空都能干，而且电子设备也比F-14先进，加上机体寿命不长，在可靠性和可维护性方面远远胜过服役30年且结构复杂的F-14。在加入F-35C后，“超级大黄蜂”就可以把脏活累活接过来，在F/A-18E/F和F-18G“咆哮者”的掩护下，F-35C利用隐身性突防，来打击重点设防的目标，其他的F/A-18E/F则承担炸弹卡车的角色，对普通目标进行轰炸。一切看上去都那么美好。
但是结合美军从海湾战争以来的参与的战争，和美军预计会参与的战争情况来看，这种搭配反而会很尴尬。美军要面对的敌人，一是类似基地组织这样的恐怖分子，二是类似伊朗，叙利亚这样有一定军备但是实力远弱于美国的国家。三就是中俄这种有能力和美国抗衡的国家了。
要对付恐怖分子，以美军现有的装备已经绰绰有余了。毕竟恐怖分子最多有个肩扛防空导弹，威胁威胁直升机还差不多，对于固定翼飞机而言，单单高度一条就可以无视肩扛防空导弹了。对付恐怖分子，需要的是长时间的滞空，以便对地面的支援要求做到随叫随到。另外要有好的通信系统，可以及时和地面或者其他部队交换信息。F-35C完全可以满足这种任务需要。但是F/A-18E/F也满足这些要求。在载弹量和使用弹药的种类方面，F-35C与（20,100kg）F/A-18E/F（21,320 kg）没有什么差距。在航程方面，F-35C
（1,110公里）强于F/A-18E/F
（722公里）。不过考虑到双方都可以空中加油，F-35C的优势就不太明显了。
要对付伊朗之类的二流国家，美军肯定不会让海军自己动手的。上来第一波按惯例必定是B-2加巡航导弹开路，敲掉对方的防空关键节点。然后是F-22这种空优机配合电子战飞机夺取制空权。最后才是F-35C这样的对地攻击机上去攻击次要节点。在这种情况下，对方有效的空中反击会在一周之内崩溃。等到F-35C登场的时候，相信来自空中的威胁已经不多了。就算有敌机升空，在预警机的支援下，F-35C也可以从容的选择接战或逃跑。对于机动性不佳的F-35C而言，这是最适合的战场。但是这并不意味着F-35C能很好的完成对地攻击的任务。
为了追求隐身性能，F-35C的内置弹仓空间有限，在只使用内置弹仓的情况下，只能携带2枚JDAM(GBU-31)加2枚中距弹。虽然JDAM的攻击精度高，一枚炸弹就有良好的效果，但是区区2枚JDAM意味着每架次F-35C最多只能攻击2个目标。。。这对于对地攻击来讲未免不够。而需要F-35C隐身突防的目标多半是保护完善的重要目标，如雷达，通信中心等。这种目标为了确保毁伤，一般不会只用一枚炸弹。也就是说，隐身突防的话，一架次F-35C只能对付一个目标。相比B-2，F-22来说，效率太低，比起导弹，用F-35的成本又高。要是F-35C专心做炸弹卡车的角色，那么一个典型的挂装方案就是：
8枚JDAM+2枚中距（AIM-120d）+2枚格斗（AIM-9x）+2枚JDAM(GBU-31)。这种挂装方案攻击力强大，又可以自卫，面对敌方第四代战斗机都有一搏之力，可谓攻守兼备。但是这种方案要使用8个翼下挂架。隐身性能自然大打折扣。在现代战场的生存力也会大打折扣。而“超级大黄蜂”的挂载量也不比全挂炸弹的F-35C小多少。在这个方面，F-35C的隐身意义也不是太大了。
至于要对付中俄这种有成体系的防空网络的国家，就是F-22和B-2这种全隐形的飞机在多波段多方向的雷达体系下都未必能全身而退。F-35这种只有正面隐身性能比较好的飞机在同样条件下的表现可想而知。何况F-35的空战能力最多到F-18的水平。不要说J20，T50这种五代空优机，就是SU-30这种四代空优机都可以威胁F-35。在这种战争中，F-35C的表现恐怕比“超级大黄蜂”好得有限。
所以从用途上来看，F-35C的表现虽然比“超级大黄蜂”要好，但并没有本质提高。一旦要隐身性能，F-35C的攻击力就大大下降，要保持攻击力，隐身性能就要被抛弃。空战能力从设计的时候就没有超过F-18。对于一种花了大价钱的新飞机而言，这种表现未免说不过去。
其次，再看看F-35C项目的进度和成本，也是在是让人头大。
原本JSF的目标是造就便宜而又高性能的轻型战斗机，用以替代美国及盟国大量装备的F-16，F-5，F-4等老旧战斗机。因此，JSF计划也是少见的一开始就把成本控制规划中的战斗机计划。按照目标，量产的JSF战斗机的平均单价在3000万美元左右。而预计高达3000架的装备量也保证了每架飞机的低成本。
可惜事与愿违，在2007年的时候，F-35的价格已经攀升到1.22亿美元每架。这不但大大超出原定的计划，而且也直奔F-22的3亿每架而去。天可怜见，当初F-22就是应为价格太高，国会不顾空军的哀求，大笔一挥把原定600多架的采购数量被砍到187架。为了填补F-22数量减少造成的战斗力缺口正是JSF上马的理由之一。而如今，预想的廉价战斗机价格反而节节攀升，不知道当时的国会知道这一幕，会不会多买一点F-22。
到了到10年底，
F-35A/B/C三型的价格分别为1.116/1.094/1.429亿美元，C型最贵！整个项目的总费用由2001年的500亿美元攀升到2011年的3820美元，上涨了7倍！就算考虑通货膨胀和美元贬值的因素，这个价格上涨速度也过于惊人了。就算是财大气粗的美国也受不了。原计划的采购数量已经从原来的3000架下降到2400架。
如果项目进度有保证，贵一些估计美国也就认了。要钱的话，大不了从仆从国身上剪剪羊毛什么的。可F-35项目的进展也不让人省心。几次重要的试飞都一拖再拖。其中问题最严重的就是C型。
根据法国《防务航宇》网站2012年1月19日的报道，在新泽西州莱科赫斯特(Lakehurst)美国海军空战中心飞机部举行的测试期间，F-35C的尾钩在跑道上捕捉拦阻索的八次尝试均告失败。假如这发生在航母上,则飞机不得不放弃着舰并尝试再次起飞，否则会坠入海中。美国国防部关于F-35C的快速调查报告指出：“尾钩点正在进行重新设计，并且控制阻尼器机械装置需要修改以能够在航母上成功拦阻。这些缺陷的解决方案需要进行试验（testing）以支持在2013年下半年的F-35C舰载测试(trial)。”而尾钩是舰载机着舰的必需品。没有尾钩钩住阻拦索来减缓舰载机的着舰速度的话，舰载机是不可能在几十米的距离内停下来的。可以说，没有尾钩的飞机根本不能上航母。这对F-35C这个舰载机而言是一个致命伤！
即使能赶上13年下半年的测试，F-35C还是大大落后于预期。因为进度缓慢和超支，美国国防部长盖茨从洛马公司扣了6.14亿美元的与业绩挂钩的酬金，撤了F-35项目主管大卫•海因茨准将。另外，2011年7月，五角大楼考虑到F35项目的延期，准备花26亿美元买28架F/A-18E/F，其中一部分费用居然是从35的专项资金里拿出。这真是一个雪上加霜的消息。
最后，一个对F-35C威胁更大的敌人已经悄悄登场了。这就是预计于13年进行自主着舰试验的X-47B无人机。作为一款隐身无人机，它的隐身性能不是正面隐身的F-35C能比拟的。30小时的滞空时间远远高于任何一款有人飞机。而内置弹舱可以容纳两枚2000磅级的JDAM，在攻击力上面也毫不逊色。虽然无人机用于空战在近期内还有很大的困难，但用于对地对海攻击就比较容易。另外，X-47在2018年就有可能进入军队服役，这在进度上也不比拖拖拉拉的F-35C晚多久。虽然造价未必低廉，但无人机因为不用考虑载人因素，价格先天就比同性能的有人机低。何况用X-47执行攻击任务，还可以规避珍贵的飞行员暴露在敌方火力下的危险，也不用花费时间金钱去培训飞行员的海上起降技能。这些都能剩下一大笔额外的费用。
在未来的10年内，美军将削减至少4500亿，最多10000亿美元的军费。在这股裁减军费的大潮中，如何把有限的军费花到最有用的地方，成了各大军种最关心的问题。而海军作为花费军费最多的部门，自然也备受“照顾”。在这种背景下，海军考虑削减前景不理想的F-35C也是很自然的事情。F-35C的采购数量少（从480架减到430架，据说今年可能要减到300架以下），但是研发费用却是三种飞机中最高的。而作战职能目前和F/A-18E/F重叠，在几年后又会和X-47B重复。在目前威胁不大的情况下，完全可以砍掉F-35C。砍到F-35C有什么好处呢？
首先，预计中由F-35C负责的打击任务可以用F/A-18E/F来执行。虽然F/A-18E/F性能不如F-35C先进，但是好在性能可靠耐用，机体也新。在目前战争威胁不大的情况下，用F/A-18E/F已经够用了。而且F/A-18E/F的价格是F-35C的四分之一，购买同样的飞机能节省不少预算。同时，现在新锐的电子战飞机“咆哮者”F-18G也是在F/A-18E/F的机体结构上改进而来，在零件的通用性上和F/A-18E/F非常高。加上海军计划中的用F/A-18E/F机体改造的空中加油机，F/A-18E/F系列机体在航母上使用比例能超过70%。而很多飞机的零件是可以通用的。这样的组成在后勤保障上面的好处是显而易见的，也由于大批量的采购，零件的费用可以进一步降低。从人员，采购，时间方面综合来看，全F-18机队的使用费用会比现在还低，很好的符合降低预算的趋势。至于F/A-18E/F性能平庸的问题也不难解决。可以用F-35C的技术来升级F/A-18E/F。要是用F135的技术来改造F414 发动机，增加航程和推力，一点也不困难。至于电子技术方面的升级，就更容易了。新生产的F/A-18E/F已经开始使用AESA 雷达，紧跟F-35。
其次，海军可以把更多的预算投入到舰艇和新技术方面。毕竟海军的大批主力战舰还是里根时代建造的，已经到了寿命后期，加速建造新舰，恢复舰队规模，这是当务之急。海军梦寐以求的下一代驱逐舰DDG-1000“朱姆沃尔特”级就因为每条超过30亿美元的成本被砍到只剩6条的建造计划。至于CG-X更是连影子也没有。剩下的空缺全部要用DDG-51来填补。毕竟为了维护全球存在，舰艇的数量是不能少的。飞机嘛，够用就好了。反正世界上能威胁美国的也没有几家。
另外，再过几年，等到X-47B上航母服役的时候，对地攻击方面就可以放手交给无人机去做了。特别是在中国对于航母的阻拦范围越来越大的时候，能够隐身，并且长时间滞空的无人机比有人机对海军更有吸引力。有人机搜到驾驶员生理极限的限制，很难滞空超过8小时。而无人机只要有空中加油，理论上滞空时间是无限的。这意味着航母可以在敌方火力范围外从容的发起攻击。同时，无人机可以携带多种侦察设备和武器。携带不同设备的无人机之间还可以组成网络，通过不同设备的互补来完成任务。损失任何一架无人机都不会从根本上减少这个网络的战斗力。对于海军战略而言，这个诱惑太大了，将带来的是整个海空作战的革命。美军一直提倡的“海空一体战”将上一个新的台阶。
在这种种利益驱动和重重压力之下，如果在将来的某一天，美国海军宣布放弃F-35C项目，是一点也不会令人惊讶的。
12-2-11首发于SIS。
字数4153
[
本帖最后由 dean_777 于 2012-2-12 19:08 编辑 ]
![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
