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标题: [转帖] 谁说电动汽车不能跑长途？那是因为你还不了解这些[7P] [打印本页]

作者: wwh429121 时间: 2019-2-26 09:34 标题: 谁说电动汽车不能跑长途？那是因为你还不了解这些[7P]

随着人们生活水平的日益提高，对精神上的追求越来越高，诸如“要么读书，要么旅行，身体和灵魂，总有一个在路上！”、“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方！”等鸡汤文可谓是无处不在，无孔不入。而传统的上车睡觉、下车拍照等早已无法满足人们的需求，所以魅力十足而又自由、个性、灵活的自驾游越来越受青睐。

自驾游的首要条件便是有一辆合心意的汽车，所以关于到底是轿车抑或是旅行车、SUV哪种车型最适合自驾游的争论就从没有断过，不过这其中，拿什么拯救你我的电，我有电动汽车但却从不敢自驾游等等这种言论却让电动汽车成了自驾游中的尴尬存在。难道电动汽车真的不能跑长途吗？说实话，若是两年前你问我，我可能会回答不能，但现在不一样了，若是你知道以下这些内容的话，电动车长途自驾游一定不会成为你生命中感到恐惧的举动。
自己有车但却不敢考虑自驾游，为啥？
我们之前做过一项调研，176份调查问卷中，绝大多数表示不会选择电动汽车长途自驾，而只有8%的人选择长途自驾，剩下6%表示无可选择的话愿意去选择长途自驾。其中，不选择长途电动车自驾的原因中，续航原因占了51%，充电桩太少占40%。

大家都知道，新能源汽车用的是锂离子电池，那么续航里程这个核心问题就在于锂离子电池的容量是多少？能跑多少公里？譬如在国内卖的比较火的特斯拉吧，它的电池是松下18650电池，由7000 个电池组成的电池组，其容量足够跑个300-500公里，如果沿途有充电桩的话其实是没有问题的。不过由于特斯拉的价格也比较“靓”，所以这一类人群一般不会开着特斯拉出去自驾游。
而平时想开车去自驾又患有里程焦虑的电动汽车车主主要都集中在中产阶级之中，而汽车品牌大都以比亚迪、吉利、广汽新能源、北汽新能源等中国自主品牌为主。事实上，这些品牌中高端的车型现下的续航里程都已经在400公里以上了，不过由于北汽新能源等品牌经常会出现电量由50%以上忽降至零、EU400官方续航里程460公里实际也就350公里左右这种负面新闻的出现，导致了许多电动汽车车主认为这些事很有可能会出现在自己身上，整日惴惴不安。

今天，我们要告诉大家的是，这种情况并不是每种品牌都会出现的，只是个别品牌为了节省成本，从而采用了容量小的电池与比较小的电机所造成的，当然了如果技术匹配不到家的话，那么即使换个密度大的电池或者大的电机，车子一样跑不起来。再者续航里程还会受到天气、路面、驾驶习惯等多方面因素的影响，比如说空调的使用，堵车时一脚又一脚的油门等等，所以说在日常使用中我们将官方里程打个6折或7折的话会更接近真实使用数据。再者若是自驾游之中如果可以避开比较寒冷的时候或者路面过于颠簸的地方出游，只要沿途有充电桩就没有问题了。
你知道出游的高速路段上究竟有多少充电桩吗？
不过说到充电桩的话，不得不承认这真是个让人头大的问题。事实上充电桩、充电站和加油站一样，都属于基础设施。但家庭充电桩建设前提是要有私人停车位，除却一些老旧小区没有增添充电桩的条件之外，对于像北上广深等一些停车资源紧张的城市居民来说限制性就更大了。不过好在很多城市设有公共充电桩，这在很大程度上缓解了一部分新能源车主的充电需求。不过，在调查中我们发现大多数电动汽车车主表示不敢开电动车出游的主要原因都是由于充电问题得不到解决，怕车走到半路就没电了，若是在高速上找救援的话不仅影响心情还会浪费一大笔资金，有些得不偿失。

事实上，去年7月份国家电网就公布了“九横九纵两环”的高速公路快充网络，专门为全国广大电动汽车车主们提供高速公路上的直流快充服务。据了解，建设在高速路段的快充服务总共覆盖了19个省的150个城市。其中“九纵”指的是京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、沈海、大广、二广、济广高速公路;“九横”指的是青银、连霍、沪蓉、沪渝、沪昆、荣乌、宁洛、沪陕、福银高速公路;“两环”指的是环北京、环杭州湾高速公路。
可是在调查中我们却发现在接受调研的104位车主中，对于高速公路充电桩的情况不知情者竟然达到了44%，且在56%的知情者中也仅有少部分人知道路段中的充电桩具体位置在哪，而大部分知情者都表示仅仅是知道有这么一回事，但具体情况并不了解。由此可见，电动汽车能不能跑长途在一定程度上也源自于大部分消费者对于高速充电桩的不了解。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截止2018年底，全国充电基础设施累计数量为77.7万个，其中去年新增33.1万个，照此发展下去的话，充电桩的问题也会随着时间的推移而得到改善。据了解目前新能源汽车的保有量占汽车总量的比例仅为1.09%，未来增长空间巨大，且随着当下新能源行业的补贴政策从原来的补贴汽车向补贴充电设施倾斜，关于电动汽车的充电桩等基础设施将会得到进一步的完善，汽车文化网认为这种改善未来或将以公共充电设施改善为主，而未来随着充电桩的普及，从根本上解决电动汽车不能跑长途或将只是一个时间长短的问题。
电动汽车的成长还需要更多的时间
当然了，虽然充电设施的普及可以在一定程度上缓解里程焦虑，但是目前中国的充电设施建设比之电动汽车的快速发展来说还相对滞后很多，若是仅依靠增加充电设施，不从源头上解决电池的续航能力问题的话，也只是治标不治本，无法从源头上解决和消除人们对于电动车不能跑长途的思想问题。
但话又说回来，难道400公里的续航里程真的不够吗？我们都知道，当下燃油车的里程设计为400公里，而电动汽车品牌许多的续航里程也为400公里，但为什么燃油车就够用而电动汽车就不够用呢？或许原因在于中国加油站之间的距离比较近，即使比较偏远的生活区域200-300公里之间也必然会有一个加油站存在，而且汽油加满就能走，非常的方便。而电动汽车就不同了，第一是之前说的电动充电桩普及率的问题，再者就是充电的时间问题。

一般情况电动汽车都配备了快充和慢充两种充电方式，快充的话一般半个小时可以充满电量的80%，而慢充的话需要8个小时左右的时间才能充满电量，但不论是快充还是慢充比之燃油车的话都是比较浪费时间的，尤其是慢充只能选择晚上这个时间段，且充电地点还受限制容易耽误事。所以说即使充电设施普及了，电动车的出行在一定程度上也会受到一定的限制。
不过这也是可以理解的，毕竟比之燃油车上百年的发展历史来说，电动汽车目前还处于人们对于新鲜事物的探索期，而若是要等到电池技术突破了再推广电动汽车的话显然又不太现实，而且技术的应用与成熟往往都是互相影响,相互促进的，所以对于电动汽车未来的发展来说我们还是应该给予它更多的成长的空间和时间才是。

作者: jidai111 时间: 2019-2-26 11:16

并非不是不支持电动汽车，而是确实存在诸多问题，自驾游跑长途，问题可能就更多了。不是高速上充电桩的位置找不找得到，问题是，半小时快充一辆车的时间，可以加多少量燃油车？？？燃油车上百年的发展史，确实不假，电动汽车，发展初期，问题暴露的越多越好吧，这样才能在后续的生产推广中更多的避免类似问题发生，才能刚顺利的推广，不过，自驾远游开电动，有利有弊吧，具体情况还得看个人

作者: 七楼那个男人 时间: 2019-2-26 12:59

能普及是最好的，环保好了，也行天空会再次变蓝。

作者: jackson666 时间: 2019-2-26 13:07

然并卵，上次有个新闻就是缺电被大卡车撞了还出人命。

作者: liussui 时间: 2019-2-26 19:22 标题: 回复 1楼的帖子

现在纯电动处于小白鼠阶段等待时间的历练

作者: vv19990909 时间: 2019-2-26 19:49

电动车最大的问题是充电时间长和充电桩不好找，在城市里还可以，到外地就麻烦了。

作者: sdf748 时间: 2019-2-26 23:42

现在纯电动车还没有到达汽油车的发展阶段没有发展成随时即充即走的地步故还是没有转变国人的思维

作者: 刘晓东lxd 时间: 2019-2-27 01:23

主要是充电时间太长了，就是服务区有充电桩也要充两个小时左右，太浪费时间了。如果发展到电池半个小时左右可以充满的话，估计就会跑长途的人多了。

作者: angusd 时间: 2019-2-27 01:34

其实充电还可以就是配套不完善尤其东北这边我身边很多人都是去公交车的车站充电局限性太多了

作者: ben86 时间: 2019-2-27 09:06

就算所有高速服务区都有充电桩，可是充电时间那么长，你耗得起吗

作者: az19 时间: 2019-2-27 14:38

慢速充电条件下，充电桩在服务区没有太大意义，这能是应急，应该安装于城市酒店等休息地区。至于多久充电一次，只能因车而异。

作者: czx32522 时间: 2019-2-27 14:55

关键还是在于电池，我天天上班开电动车，还得看天气，不冷两到三天充一次，天冷也就只能管大半天，高速路上不用想，现在的电池达不到那个要求

作者: fef895 时间: 2019-2-27 16:13

文章有点扯，还中高端电动汽车续航都在400km以上，厂家喊的和实际上是两码事好吧，除去特斯拉谁敢保证实际路况能到400。现在市场主流电动汽车的电池，三原材料电池最新款的量产车电池密度也就140吧，吹的有多大，今年过年多少人都排队充电的

作者: suqiao530 时间: 2019-2-27 19:27

解决了电池问题，一切都不是事，然而，电池的事并不好解决。那个国家要是能攻克这问题，就牛逼了，大中华加油

[ 本帖最后由 suqiao530 于 2019-2-27 19:28 编辑 ]

作者: crv1234 时间: 2019-2-27 19:47

扯淡，你看看现在有几个充电战，什么时候充电地跟加油战分布差不多的时候，才有戏

作者: 寒塘鹤舞 时间: 2019-2-27 20:14

现在大部分的新能源汽车都是在左手捣右手骗国家补贴，一辆车补贴十几二十万，很多厂家开2个品牌公司，你卖给我，我卖给你，最后发大财

作者: 蜡笔削新 时间: 2019-2-27 20:32

电动车环保节能这是肯定的，但是电池续航里程，充电时间，充电基础设施都是硬伤。

作者: luyicheng 时间: 2019-2-28 09:29

现在的导航有自动判断线路加油站有电充的地方也算可以了电动车要走的路还很长

作者: amusek 时间: 2019-3-4 13:07

市区里充电桩是够用高速上面呢？而且充电时间呢

作者: 小仓有子 时间: 2019-3-4 14:12

你说的这些都了解但是真跑起长途来电动车的问题还是很多基础设施建设完善程度和电动车自身的完善程度都还不够

作者: 九怨 时间: 2019-3-4 19:35

那你是没被电动车扔在路上过，尤其是冬天，看着电量续航还剩百分之五十，跑没几十公里突然就没电了。出差的亲身经历，推着车走了十几公里到服务区。噩梦啊

作者: 68yangjiawei 时间: 2019-3-5 23:07

高速路主要还是担心塞车，电动车多了服务区进不去充电

作者: 153283xin 时间: 2019-3-7 20:57

国内的充电桩还是太少。跑长途不怕半路没点还没地方充吗？还是在市内跑吧。

作者: dasha2h 时间: 2019-3-7 21:28

电动车跑长途首先得有超级电瓶，或者有备用电瓶，再次就是路上得有充电桩

作者: Keith2335 时间: 2019-3-8 02:30

充电桩数量，充电效率都是个问题啊加油的效率是目前充电比不上的，毕竟充电还是要几个小时吧

作者: 1666480663 时间: 2019-3-8 13:22

不解决电池的回收问题，电动车永远是初级阶段

作者: dongnan67 时间: 2019-3-8 15:40

充电时间长，确实在高速的时候会为了时间而着急，如果电动车充一次点，能跑1000公里就好了，不过买车成本会高很多吧，电动车是趋势，希望5年后会有质的发展

作者: 残灯明灭 时间: 2019-3-8 16:32

充电时间长短另讲，但是可以预见，排队充电的场面，想想会有些烦躁

作者: cobra1900 时间: 2019-3-9 18:57

电动车在中国的发展，可以用畸形与谎言来形容，价格不但虚高，而且做得也不够良心，质量就更不用说，配套也是寥寥，高速上电车还是凤毛麟角，也就城区跑跑

作者: aay 时间: 2019-3-11 14:37

平时上班代代步还行，跑长途还是再等等。

作者: isbn19812007 时间: 2019-3-13 21:04

电动汽车在电池技术没有突破性的革命的情况下，我觉得很难大规模实用起来，充电时间长，续航时间短，换电池贵，都是致命的硬伤。

作者: eagle_qq 时间: 2019-3-17 22:46

这种充电，最少要充20分钟吧，市区跑跑还行，上高速不能跑几个小时还要充电等半小时，白白浪费时间，以后电费肯定也不便宜

作者: 环环911 时间: 2019-3-18 01:02

目前国产符合国标电动汽车的续航里程是比较长了，已经有400公里续航里程的电动汽车出现，只要符合里程要求，或中途可以解决充电问题的，使用电动汽车跑长途是没有问题的

作者: 清木 时间: 2019-3-18 22:19

半个小时充一辆车，估计服务区的高速公路会排长队

作者: pop0668 时间: 2019-3-19 19:28

现在应该能跑，但是耗在充电的时间不少，而且充电的时候，你敢呆在车上吗？

作者: kangcaoge 时间: 2019-3-19 20:20

目前的纯电我始终认为只是过渡，最终形态应该就是氢燃料电池，几分钟加完马上走人，那时候续航就再也不是什么大问题了！

作者: pq730 时间: 2019-3-19 21:00

长途，你需要高速路上有充电桩啊，不然怎么跑

作者: menchao99 时间: 2019-3-19 22:01

电动汽车是个趋势。相信以后的充电桩会越来越多，充电速度会越来越快。

作者: a84139805a 时间: 2019-9-9 14:23

纯电动现在诟病太多，至少后期供给体系都不完善，这么跑长途？

作者: huangshijie0815 时间: 2019-9-9 15:27

现阶段，如果就是市区里买买菜，上下班，接送孩子，买个新能源车还是不错的。真要完全取代燃油车，续航充电设备都还有提升空间

作者: seniao250 时间: 2019-9-9 15:46

等待技术发展吧，或是高效电池出现，解决里程问题，让电平车扩大一次充电的活动半径；最关键还是充电技术的发展，或是充电10分钟，或是改充电为便捷电池组更换。

作者: zmyesterday 时间: 2019-9-10 07:43

充电时间，续航能力，冬天性能下降，安全防爆都是需要解决的问题，只要有一个没解决，就会很被动

作者: walkmansc 时间: 2019-9-10 23:52

怎么不说电动车还会自燃呢

作者: oscar8235 时间: 2019-9-11 09:50

现在的电动车的技术都还没有很成熟，配套也不普及，记得央视有个实验在北京想给车充点找不到充电桩

作者: kwsgywt 时间: 2019-9-11 10:02

目前看来电动车还是存在一些问题，关键问题是续航与安全，目前国内电动车起火自燃的情况还是有的，续航里程的话，现在国家正在大力发展充电桩建设，从原来的交流慢充到现在大力发展直流快充，并且开始在高速公路布局快充充电站，再过三五年，充电桩网络会越来越完善。

作者: asdzero 时间: 2019-9-13 21:19

不选择用电动车出行有诸多原因，其最主要的问题是电池充电
一，充电桩少，你要去的地方不知道路途上有没有充电桩
二，充电时间长，开燃油车加油耽误不了几分钟，而充电时间却很长
三，电池损耗，现在充电桩有快速充电，但是快速充电是否加速电池的损耗减少电池寿命，心里没底

作者: dangyang2016 时间: 2019-9-13 22:50

大北方不适合，零下20多度，电池是关键

作者: emengfei 时间: 2019-9-14 08:10

电动车充电器现在还是个问题，高速公路上很多服务区都没有充电设施。而且开空调对续航影响太大了。

作者: pangnan 时间: 2019-9-14 12:12

一般经常跑长途的的车一天的行驶里程大多都超过五百公里，目前所有的电动车能有这个里程？我是不敢开出这么远。还有就是如果自驾出游呢？就算能到休息地点酒店或者民居能充电？所以说目前充电车就是个垃圾，只能在上下班路途不算远的地方是用，上班地点还有可能不能充电，还得考虑返程存电问题。

作者: wang4570 时间: 2019-9-14 18:49

说来说去还是电池制约了电动汽车的普及，主要就是基础设施方面没有跟上，还有就是国产车说的续航400多公里，实际上打对折等都是伤害潜在的购车客户，希望这些问题能引起汽车生产厂家的注意。

作者: 狐狸大佬 时间: 2019-9-18 08:41

现在的能源公司以及电车公司铺盖的充电桩或者充电站有好几种形式！
第一种已经开放使用的。
第二种开放使用但是已经废弃地图上依然标注的。
第三种，已经投入使用，但是试用过后断电的，
第四种是建设中，未投入使用的。
以上四种全都做不到全接口通用，部分车型不能使用的！比如央视做的一期节目，宝马新能源跟北汽新能源，以及比亚迪，国产车型都还可以，合资车型部分专用插头不能使用，测试5个充电站，仅一个可以正常使用，剩余的一个建设中，三个废弃，宝马的新能源因为没有专用充电接口，后来跑到人家小区的收费充电桩充的！以河南本地高速服务区来说，京港澳段高速的大型服务区按说均应该普及通用充电站，但是现实是我去旅游的时候特意看过路过的三个服务区，均设有充电站，但是没电，没错，你没看错，没电，至于南林高速段，长济高速段的小服务区，我只在南林见过，这个确实投入使用了，有电的！就现在的充电站投入使用量太虚了，撇掉僵尸桩和建设中的，剩余能用的，基本不到三成！坑！电动车这种不怪人说是电动爹，一个敢吹一个敢买，说真的，我老爸也打算买和电动车，我问他充电问题，他告诉我，五楼飞线和单位充因为没有其他充电方法，我家最近的充电站都在5公里开外，不能为了充电天天跑5公里开车呀，还不如走着方便

作者: daji12345 时间: 2019-9-18 13:30

能普及是最好的，环保好了，也行天空会再次变蓝。

作者: wang4570 时间: 2019-9-18 17:15

关键还是电池用几年换新的就吓人了，好几万换下来要加多少汽油，这个才是问题。

作者: 六玄之首·苍 时间: 2019-9-18 17:33

要是钱够，房子也比较方便的话。我觉得买个电车还是比较好的。可以尝试买个电车

作者: znm520 时间: 2019-9-19 14:42

在室内转转就可以了电动车跑长途还要等几年

作者: lavaaliver 时间: 2019-9-19 22:03

主要是快速充电技术还不完善，路上电动车确实是越来越多了，一是便宜，国家会有补贴，二是可能是方便上牌照，在上海电动车上个A牌不难，但是燃油车上牌就有得折腾了。如果充电技术有进展那路上跑的电动车会越来越多，环境当然也会越来越好。

作者: GQ2010 时间: 2019-9-20 10:20

个人觉得，电动汽车跑长途自驾游，短时间内不现实。
不知道大家对长途自驾的长途是怎么理解的，200公里？300公里？这不是省内自驾游吗？
抛开这个不说，说说这些标榜能续航300公里，400公里的，说的多数是理想情况，实际自驾的时候，空调开一开，音乐放一放，手机充充电，路上堵一堵，这都会增加能耗，家里出发充满电，到了目的地，第一件事情就是找充电桩，还得等上半小时。遇上高温寒冷的，又不敢在充电的车里等，那就得在外面晒太阳，吹西北风了。相信绝大多数朋友对这样的自驾体验是没啥好感的吧。

作者: znm520 时间: 2019-9-20 11:02

目前的纯电我始终认为只是过渡，最终形态应该就是氢燃料电池，几分钟加完马上走人，那时候续航就再也不是什么大问题了！

作者: ryba 时间: 2019-9-21 15:49

就算全有充电桩，如果都是电动车，排队时间要多久？想想长假服务区加油站排队的场景，那还是加油呢！等到排上了，充电要多久？还是快充，对电池有伤害据说。

作者: rt1126 时间: 2019-9-21 18:04

就目前发展的情况充电的车很难普及，就算高速上所有服务器都配上充电桩但是充电时间摆在那里，充电动辄要几个小时，而加油只需要几分钟，以现在的技术电动的是不会超过用油的车的普及率，等哪一天技术发达到充电只需要几分钟那才能开始普及。

作者: 68608567 时间: 2019-9-23 09:20

还说来说去，还是充电时间的问题，谁都懂！人类研究电池充电技术，还有很多路要走。手机什么时候，能在半分钟内充满电，电动汽车的普及就不用想了。

作者: lilin081 时间: 2019-9-26 23:36

在我看来，电动车属于市内交通工具，出了市外那就开始冒险模式

作者: chens123 时间: 2019-9-28 12:56

世界革命性突破就看电池了，电池能突破无论是手机还是汽车还是其他都能进入一个飞跃发展的阶段

作者: yifanji 时间: 2019-9-29 00:06

主要还是要结局充电问题，其他技术都比较成熟了

作者: lay90778 时间: 2019-9-30 18:37

跑300公里要进服务区休息30分钟,顺路充电,但是在人多的情况下你想充电就麻烦了

作者: wpangxiong 时间: 2019-10-7 21:52

毕竟汽油车技术成熟远超电动车，而且电动车的电池更换实在是太贵了，远没有达到真正的技术成熟

作者: applepears 时间: 2019-10-9 18:29

就我个人来说，现在快充的车半小时加油站基本能冲70的电量，如果能跑400km也就可以稍微跑跑长途，但是还是不敢去西北这样的地方

作者: d01 时间: 2019-10-9 19:34

现阶段不必为电动车开脱，国家虽然在这方面的投资是有目共睹的，但要想让电动车达到汽油车的使用程度，需要首先解决其自身的问题。而且电动车的发明是早于汽油车的，因为电动机的发明要早于内燃机。新车跑长途虽然没有里程的问题，但有充电的问题。试问，现在高速服务区加油经常排大队，有时要排1个小时，一辆家用汽油车加满箱油大约5分钟，也就是说1小时可以加2、30辆车，你电动车充电快充半小时能充多少，现在大部分厂家宣传的是80%~90%，那后续里程就要打折了，而且想想我们的笔记本电脑电池是不是还像新的时候那么抗用，凭什么认为同样的锂电池放在车上就可以一直保持电池容量。北京到上海大概1200公里高速，你要充几次电，用多长时间。北京到海南开车两人换着开36小时到三亚，3000多公里，充电车怎么充电。这些实际使用问题不能妥善解决，说其他任何东西都是空话。

作者: walkmansc 时间: 2019-10-13 12:05

电动车要自燃，天气热高速我看够呛。而且高速不要排队的啊，充电排起来都不敢想。现在很多都是理论可行性

作者: cj2010 时间: 2019-10-13 13:30

其实我觉得，电动汽车要跑长途，在电池技术没有突破性发展的情况下，完善换电技术才是唯一可行的方法。要发展电动汽车的通用电池模块，能快速换电池。

作者: daxia2012 时间: 2019-10-16 05:19

制约电动车发展的主要还是电池的问题，什么时候可以秒冲就行了

作者: miki5601 时间: 2019-10-17 16:48

电动！长途！让人第一反应是什么，电没了怎么办，找不到充电桩怎么办，说白了就是充电桩普及问题。而且充电时间也是个问题，不是所有电动车都是特斯拉，保时捷。

作者: jaychristie 时间: 2019-10-22 20:46

电动车不是不能跑高速
而是现有商业化的技术，充电这个时间没法缩太短

作者: he609942151 时间: 2019-10-23 16:39

借朋友车高速没电了，终生难忘。现在电车技术不成熟。不考虑入手

作者: asdf8878 时间: 2019-10-25 22:06

电车跑长途，还是算了吧，第一充电问题，时间长还得排队，第二充电点建设还没跟上。

作者: mianhuaxiaotu 时间: 2019-10-28 03:21

主要是充电桩比较难找很多地方没有

作者: poppinmayday 时间: 2019-10-28 14:31

国产电动车汽车是写着能跑300公里，就只能跑300公里，特斯拉是写着能跑300公里，跑400公里也行。所以说国内电动汽车行业还是有很大进步空间的。

作者: xiaosuoft 时间: 2019-10-29 12:21

楼主这个说的不算全面毕竟夏天开空调的电车不能跑是常识。

作者: eroticwolf 时间: 2019-10-29 17:22

多长的路程算长途？1000公里就算了吗？
上了高速，车的风阻急剧增大，普通燃油车有个最佳巡航速度的概念，调配好转速和车速的关系，高速能比市区省油，电动车呢？速度越快耗电越快，标称500公里续航能开350就不错了。
再说充电，就算充电桩已经沿途都配了，就算你能用快充充个10分钟跑200公里，但是架不住服务区的充电桩的停车位全是燃油车啊，架不住别人正在充但是非要用慢充啊，你能等的起不？
所以说电动车跑高速长途，就现在来说，还只是一个笑话，除非你是打算在服务区过夜，不然的话，看电量不多了就赶紧下高速吧

作者: hbsag43 时间: 2019-10-30 11:57 标题: 回复 1楼的帖子

电动车目前处于蓄势待发的阶段，燃油车发展了那么长的时间，才有今天的优势。但想想当初燃油车刚刚面世的时候，对比成熟的马车，就像是一个笑话。但发展到今天，汽油车如日中天，电动车在大多数人的心目中，一样是一个笑话。所以，我坚信随着电动车电池技术和冲动技术的完善，充电桩的普及，电动车取代燃油车是一定会来到的。就像点灯取代燃油灯一样。

作者: 落叶归根、 时间: 2019-11-1 17:44

充电时长就是硬伤，续航里程也不行。电动车只适合上下班通勤，暂时来说。

作者: sad1102329 时间: 2019-11-23 12:07

电动车现在还不完善，真的跑不了长途，我有朋友开电动车在高速，基本跑不了400公里，更别说什么塞车之类的，像过年高速塞车，那是直接叫拖车的节奏啊。。所以电动车只能市区使用，购买要慎重啊

作者: 新甲壳虫 时间: 2019-12-25 01:37

市区代步还可以，高速还是算了吧，充电时间等不起。赶上个坏的充电桩，全玩完！

作者: liweicn2005 时间: 2019-12-26 23:13

他说一千道一万，还是不敢开电动汽车跑长途

作者: 新甲壳虫 时间: 2019-12-27 11:23

统一电池标准，采用统一换电，电动汽车才能有发展。否则长途电动汽车没有前途

作者: Pisceslulu 时间: 2020-2-10 23:36

现在电池技术需要革新，车企续航里程标得高，实际行驶大打折扣，跑长途用电动车纯粹自找麻烦，还是燃油车方便些

作者: 弄玉浓郁 时间: 2020-2-11 10:54

电动车主要是电池问题啊据说电池老化后换电池的钱都可以买新车了而且没有加油站普遍

作者: 497945513 时间: 2020-2-13 07:28

充电8小时，开车4小时真是要命，不是南方电网的话电费又贵，跑个锤子

作者: toptangxing 时间: 2020-2-13 11:34

纯电动的车子虽然省钱，但长途行驶真的不行，充电时间太长，耽误时间，油电混和的还差不多。

作者: sqd07 时间: 2020-2-13 13:58

电动车目前问题还挺多的，比如在东北冬季电池续航问题；充电桩问题；二手保值问题等等。

作者: warfactory 时间: 2020-2-15 12:34

电动车驾驶者有一个共同点“里程焦虑” 400公里续航的电动车，在电量显示续航100KM 的时候都会开始焦虑，开始要找充电装，汽油车基本没有这个问题，哪怕油表只有一个格油，也不会产生要马上加油的焦虑感。

作者: d01 时间: 2020-2-21 10:52

以前我就说过类似的问题，电动汽车就是政府和车企一起推出的悖论，根本就不能信。谁信谁倒霉。首先政府宣扬的化石能源车有污染，事实上今年春节的雾霾证明了根本和车无关，那么严重的雾霾，不仅私家车停了，公家车，公共交通也停了，餐饮，娱乐都停了，在疫情的影响下整个按了暂停键，北京那么大的雾霾哪来的，跟车的排放有关吗？？？其次，充电慢，就算快充30分钟才80%的电量，你又能跑多远，你肯定不会像汽油车一样跑到油表灯亮了再去加油站，估计你电量省30%就得准备找充电桩了，还有30分钟能加多少辆汽油车了！！！再次，我多次说过现在的电池技术没提高，你的3年笔记本和2年手机都不能像新买时那样待机数天或连看数小时电影了，你怎么就认为这同样技术的电池放到车上它就能一直是新买时的状态。用3年后，恐怕就是冲了100%的电也坚持不了几十公里了。

作者: dangyang2016 时间: 2020-2-23 09:43

主要是充电设施不完善，等设施完善跑长途肯定没问题，至少北方不合适，零下20多度

作者: exiamaster 时间: 2020-2-23 17:45

溫度衰減不解決，多次充放衰減不解決，充電時間不解決，你跟我說電動能跑長途？別人汽油車一箱油隨隨便便跑300公里沒壓力，就算沒油也就花個三五分鐘就完事了，你電動車不說東北，你在溫度能降到0度上下的地方跑跑看，不開暖氣不開高速估計還能開個200公里，但你受得了？電動車不解決電池問題就是個騙補貼的垃圾玩意

作者: dutool 时间: 2020-2-23 20:39

主要是看续航里程，我觉得电动车充满电如果能买600公里左右的话就完全够了，而且充电站要跟上，起码300公里能看到一个充电站，如果就像加油站分部一样就更好了。

作者: kjy199410 时间: 2020-2-24 00:32

电动车出了车祸电池破裂怕不是要一键火化
还是要等电池技术发展

作者: vinllise607 时间: 2020-2-24 12:19

好是好，可是你能保证每个服务区都有充电桩吗，而且有的城市里你想找充电桩还要保佑充电的车位别被占了

作者: anyejun 时间: 2020-2-26 17:08

新出的特拉斯简直无敌了阿 30W左右几乎没有能和这辆车打的

作者: 太丑了 时间: 2020-2-26 20:03

电动车跑长途也就仅限于在俩个大城市之间了，要不然夏天冬天连个空调都不敢开，特斯拉充电再快但超级充电桩就那么多，大部分还是普通装，遇上运气不好，充电排队都要等死人，就目前而言，电动车还是适合城市通勤，当个买菜车

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