对于大部分中国车迷来说，福特野马更多的只是大家茶余饭后热议的经典车，但对于美国人，它却代表了美国人开拓进取、放浪不羁的精神，在美国汽车发展史上到了举足轻重的作用。2014年4月17日（美国时间），这款最能代表美国汽车文化的车型迎来了50周年的生日，为了庆生，福特的做法是将最新一代的野马敞篷车送上了帝国大厦的86层观景台，如果您有幸身在美国的话，那么你现在就可以在帝国大厦的86层观景台上一睹它的芳容。不过，我们能做的则是把它的发展历程呈现给大家，向经典致敬！
福特野马的诞生背景：顺应潮流，推出属于年轻人的“Muscle Car”
二战之后，一种名为Drag Racing的赛车运动在美国开始逐步流行开来，这就是我们今天熟知的直线加速赛。这种比赛对于发动机的瞬间爆发力要求非常高，正是因为直线加速赛的不断风靡，美国各大汽车公司纷纷开始研发大排量的性能车型，比如：克莱斯勒C-300、道奇达特（Dodge Dart）等，在当时这些被称为：肌肉车（Muscle Car）。
虽然当时的肌肉车一大特点就是物美价廉，但是对于二战之后年轻人逐步成为汽车消费主体的美国，肌肉车的价格还是超出了这部分群体的承受能力。嗅觉敏锐的福特高层显然看到了这一点，于是在底特律召开了一系列的头脑风暴会议，目标：如何顺应潮流推出一款受到年轻一代欢迎的全新车型。
经过深入讨论，当时的福特汽车高层制订了这款车型的定位：1、拥有时尚外观；2、价格平易近人；3、是紧凑型的轿跑车。4、车辆性能需要强劲。随后福特的设计部门很快按照制定的要求开始设计，众多设计小组提交了自己的方案，最终设计师Gale Halderman的设计方案脱颖而出成为第一代Mustang量产车的原型车。
Halderman的设计被称为Cougar（美洲狮），当时车头上甚至还使用过“美洲狮”作为标志，这一设计的椭圆形头灯灵感来源于福特在欧洲市场上享有盛名的Taunus车型。当时备选的名字除了Cougar（美洲狮）外，还有Torino（都灵）、Allegro（快板）、Avventura（奇遇）以及Thunderbird II（雷鸟II） 。当然，最终这些都并未被采用。
Mustang这个名字首先被用在了1962年推出的Mustang I概念车上。当时的车标是由设计师Phil Clark设计的一匹飞奔的野马。在1964年量产Mustang车型推出之后，奔马车标也随之发生了变化，这种演变一直持续到今天。
视频：MustangⅠ概念车解读
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值得一提的是，当时的Mustang I概念车并没有通过福特高层最终的审核，原因是其两座的设计实用性过低，所以福特高层要求野马改为四座设计，随后Mustang II概念车于1963年10月正式发布。
第一代福特野马（1964-1973年）：一炮而红/创造经典
1964年4月17日，经过福特团队反复论证、修改后的第一代量产版Mustang于纽约世博会上正式发布，野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。在开发初期，为降低成本，野马与福特的Falcon车型共享生产平台，其中底盘、悬架和传统部件均来自福特Falcon，正是采用这种方式，福特将野马的起步售价控制在了2368美元起。
外观设计上，野马采用了长车头、短车尾、2门造型，除了车身结构独特之外，在外观细节上标志性的格栅设计后来更是被人们戏称为“马栏”，外凸样式的翼子板以及三竖条式样的尾灯都让它看上去个性十足。这些也是后期福特野马外形上最经典的元素。
内饰设计上，野马让人看上去一点都没有廉价的感觉，当时它配备了真皮座椅、收音机、空调系统（后期选装）、两点式安全带等。另外，左右对称的仪表盘、三辐运动方向盘、T字型的换挡杆等设计在后期的野马上都有延续。
动力系统上，初期推出的野马共计有2款发动机搭载，包括了一台2.8L直列6缸发动机，其最大功率为106马力，最大扭矩为212牛·米。另外一台为4.3L的V8发动机，最大功率为166马力，最大扭矩为350牛·米。其中与2.8L发动机匹配的是3速手动变速箱，而与4.3L V8发动机匹配的为4速手动变速箱。
野马发布之后，美国各地销售野马的地方都上演了疯狂的订购场面，在经销商处甚至出现了同时有15位顾客对一辆野马汽车展开竞标的局面，最终中标者坚持要睡在车里，生怕在他的支票被银行兑现前车又被人买走了。在福特开始接受预订的第一天，福特的经销商就收到了2.2万份订单，上市第一年便达到了40万的销量，仅用了20个月便达到百万销量。
随着第一代福特野马的发布，整个美国汽车市场上又多出了“Pony Car”（小马车）的车型分类，福特野马则被认为是这类车型的鼻祖，后来人们按照福特野马的标准给“Pony Car”下了这样一个定义，即：车身设计为2门四座；拥有长发动机盖，短车尾；基本价格低于2500美元（1965年的标准）；主要的消费群体是年轻人；可提供强大的动力和性能套件。其实你可以把它理解成小一号的“Muscle Car”，而随后雪佛兰、道奇等竞争对手推出的科迈罗、挑战者均属于“Pony Car”。
对于大部分中国车迷来说，
福特野马更多的只是大家茶余饭后热议的经典车，但对于美国人，它却代表了美国人开拓进取、放浪不羁的精神，在美国汽车发展史上到了举足轻重的作用。2014年4月17日（美国时间），这款最能代表美国汽车文化的车型迎来了50周年的生日，为了庆生，
福特的做法是将
最新一代的野马敞篷车送上了帝国大厦的86层观景台，如果您有幸身在美国的话，那么你现在就可以在帝国大厦的86层观景台上一睹它的芳容。不过，我们能做的则是把它的发展历程呈现给大家，向经典致敬！
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福特野马的诞生背景：顺应潮流，推出属于年轻人的“Muscle Car”
二战之后，一种名为Drag Racing的赛车运动在美国开始逐步流行开来，这就是我们今天熟知的
直线加速赛。这种比赛对于
发动机的瞬间爆发力要求非常高，正是因为
直线加速赛的不断风靡，美国各大汽车公司纷纷开始研发大排量的性能车型，比如：
克莱斯勒C-300、
道奇达特（Dodge
Dart）等，在当时这些被称为：
肌肉车（Muscle Car）。
虽然当时的
肌肉车一大特点就是物美价廉，但是对于二战之后年轻人逐步成为汽车消费主体的美国，
肌肉车的价格还是超出了这部分群体的承受能力。嗅觉敏锐的
福特高层显然看到了这一点，于是在底特律召开了一系列的头脑风暴会议，目标：如何顺应潮流推出一款受到年轻一代欢迎的全新车型。
经过深入讨论，当时的
福特汽车高层制订了这款车型的定位：1、拥有时尚外观；2、价格平易近人；3、是紧凑型的轿
跑车。4、车辆性能需要强劲。随后
福特的设计部门很快按照制定的要求开始设计，众多设计小组提交了自己的方案，最终设计师Gale Halderman的设计方案脱颖而出成为第一代Mustang量产车的原型车。
Halderman的设计被称为Cougar（美洲狮），当时车头上甚至还使用过“美洲狮”作为标志，这一设计的椭圆形头灯灵感来源于
福特在欧洲市场上享有盛名的Taunus车型。当时备选的名字除了Cougar（美洲狮）外，还有Torino（
都灵）、Allegro（快板）、
Avventura（奇遇）以及Thunderbird II（雷鸟II） 。当然，最终这些都并未被采用。
Mustang这个名字首先被用在了1962年推出的Mustang I
概念车上。当时的车标是由设计师Phil Clark设计的一匹飞奔的
野马。在1964年量产Mustang车型推出之后，奔马车标也随之发生了变化，这种演变一直持续到今天。
视频：MustangⅠ概念车解读
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值得一提的是，当时的Mustang I
概念车并没有通过
福特高层最终的审核，原因是其两座的设计实用性过低，所以
福特高层要求
野马改为四座设计，随后Mustang II
概念车于1963年10月正式发布。
第一代福特野马（1964-1973年）：一炮而红/创造经典
1964年4月17日，经过
福特团队反复论证、修改后的第一代量产版Mustang于纽约世博会上正式发布，
野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。在开发初期，为降低成本，
野马与
福特的
Falcon车型共享生产平台，其中底盘、
悬架和传统部件均来自
福特Falcon，正是采用这种方式，福特将野马的起步售价控制在了2368美元起。
外观设计上，
野马采用了长车头、短车尾、2门造型，除了
车身结构独特之外，在外观细节上标志性的格栅设计后来更是被人们戏称为“马栏”，外凸样式的翼子板以及三竖条式样的尾灯都让它看上去个性十足。这些也是后期
福特野马外形上最经典的
元素。
内饰设计上，
野马让人看上去一点都没有廉价的感觉，当时它配备了真皮座椅、收音机、空调系统（后期选装）、两点式
安全带等。另外，左右对称的仪表盘、三辐运动方向盘、T字型的换挡杆等设计在后期的
野马上都有延续。
动力系统上，初期推出的
野马共计有2款
发动机搭载，包括了一台2.8L直列6缸
发动机，其最大
功率为106马力，最大
扭矩为212牛·米。另外一台为4.3L的V8
发动机，最大
功率为166马力，最大
扭矩为350牛·米。其中与2.8L
发动机匹配的是3速
手动变速箱，而与4.3L V8
发动机匹配的为4速
手动变速箱。
野马发布之后，美国各地销售
野马的地方都上演了疯狂的订购场面，在经销商处甚至出现了同时有15位顾客对一辆
野马汽车展开竞标的局面，最终中标者坚持要睡在车里，生怕在他的支票被银行兑现前车又被人买走了。在福特开始接受预订的第一天，福特的经销商就收到了2.2万份订单，上市第一年便达到了40万的销量，仅用了20个月便达到百万销量。
随着第一代
福特野马的发布，整个美国汽车市场上又多出了“Pony Car”（小马车）的车型分类，
福特野马则被认为是这类车型的鼻祖，后来人们按照
福特野马的标准给“Pony Car”下了这样一个定义，即：车身设计为2门四座；拥有长
发动机盖，短车尾；基本价格低于2500美元（1965年的标准）；主要的消费群体是年轻人；可提供强大的动力和性能套件。其实你可以把它理解成小一号的“Muscle Car”，而随后
雪佛兰、
道奇等竞争对手推出的科迈罗、
挑战者均属于“Pony Car”。
在野马发布时，另一个可以说影响了野马终生发展的人物出现了，那就是Carroll Shelby（卡罗尔·谢尔比），1961年他使用了一个空手套白狼的把戏，把一台福特的V8发动机装在了英国A.C.汽车的车壳上，打造了一台AC Cobra（一般大家都将它称为谢尔比眼镜蛇），从此眼镜蛇的传奇便从这里开始，这款车型在随后的赛事中拿下了诸多冠军。同时他也受邀与福特合作打造了赛车界的传奇车型--福特GT40，并在1966-1969年连续在勒芒赛场拔得头筹。
除了GT40赛车，谢尔比还帮助福特打造民用版野马GT车型，当时福特是用选装包的形式发售，车主可以定制自己的车型，1964年6月，福特推出了一款最大功率为275马力的4.7L V8发动机版本（即谢尔比GT350），客户可花442.6美元你就可以获得这款发动机，当时采用这款发动机的车型0-96km/h只需要6秒多，而1/4英里直线加速时间只需14秒。
到了1965年，福特对野马的动力系统进行了一些改进，推出包括了一台3.3L直列6缸发动机，其最大功率为122马力，最大扭矩为258牛·米。另外一台为4.7L的V8发动机，最大功率为213马力，最大扭矩达到了382牛·米。同时变速箱也新增加3速自动变速箱可选。除了普通版的两门野马，福特还推出了敞篷和掀背车，1965年10月20日，一台最新款的敞篷版福特Mustang出现在当时世界最高、也是最有象征意义的大楼——纽约帝国大厦86层观景台上。
视频：第一代野马敞篷版的第一位车主自述
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1967-1968年，福特野马经过了一次改款，外观变化包括尾灯、侧裙和前进气格栅等，而内饰上则变得更加豪华，采用了更多木纹或金属材质做装饰，并且加装了3点式安全带，音响系统也进行了升级。
动力系统上则是这次野马改款最大的变化，除了对直列6缸发动机和4.7L V8发动机进行重新调校外，1967年福特收购了A.O.汽车公司，随后眼镜蛇的名称出现在福特旗下的GT车型上，从此野马GT350被命名为Shelby Cobra GT350（谢尔比眼镜蛇GT350）。1968年野马还新增了一台雷鸟的6.4L V8发动机，其最大功率可达330马力，最大扭矩为579牛·米。搭载这款发动机的就是著名的谢尔比眼镜蛇GT390，这款车型后来还参演了1968年的电影《警网铁金刚》（Bullitt）。
另外，在1967年，第一台谢尔比眼镜蛇GT500诞生，当时福特为这款车型打造了一台7.0L V8发动机，该发动机的最大功率可达340马力，最大扭矩597牛·米，这样的数据在当时已经完全赶超了对手，成为了当时野马车迷们竞相追逐的车型，这一款车型的诞生可以说把野马的发展推到了巅峰。2000年上映的《极速60秒》电影中，我们还看到了1967年谢尔比眼镜蛇GT500的身影（道具车）。
1969-1970年，第一代福特野马第二次改款，这次改款其最大的变化在外观设计上，尺寸变得更大，同时掀背车型被命名为Sportsroof。另外，还新增加了一款4.1L的直列6缸发动机，其最大功率为157马力，最大扭矩为325牛·米。
1969年野马推出了一款名为Mach 1的性能选装包用于取代此前的GT系列，当时这款选装包销售的非常成功，一年内销售了72458个，该选装包仅可使用在Sportsroof车身上，其发动机罩上被涂成了亚光黑色，加装前/后扰流板、天窗，换装了镀铬排气管，内饰也更加豪华。动力系统上，其标配的是一个5.8L V8发动机，最大功率为253马力，最大扭矩为481牛·米，匹配3速手动变速箱。
俗话说：“物极必反”，这句话也同样适用于当时的美国汽车市场。到了1970年代中东石油危机开始影响到美国油价，再加上美国相关环保法规的出台，有铅汽油被全面禁止使用，在这样的背景下，在60年火爆至极的肌肉车纷纷停产走向消亡，而为了生存，美国各车厂纷纷转变策略，以尺寸更小、重量更轻、发动机排量更小的车型迎合市场需求，当然这包括福特野马。1971年-1973年福特迅速做出策略转变推出第三次改款的野马，在1971年之前福特是把野马往大尺寸、大排量、高性能上去发展，而这次的完全相反。
正因为上面的原因，第一代福特野马的最后一次改款最大的变化就是在动力系统上，首先发动机的排量只剩下4.1L、5.0L和5.8L三种，到了1973年，4.1L直列6缸发动机的最大功率只剩下了99马力，5.0L V8发动机的最大功率为142马力，5.8L V8发动机的最大功率也只有179马力。但是即便这样还是不能化解野马的危机，于是这也催生了第二代野马的到来。
在
野马发布时，另一个可以说影响了
野马终生发展的人物出现了，那就是Carroll Shelby（卡罗尔·谢尔比），1961年他使用了一个空手套白狼的把戏，把一台
福特的V8
发动机装在了英国A.C.汽车的车壳上，打造了一台AC Cobra（一般大家都将它称为谢尔比眼镜蛇），从此眼镜蛇的传奇便从这里开始，这款车型在随后的赛事中拿下了诸多冠军。同时他也受邀与
福特合作打造了赛车界的传奇车型--
福特GT40，并在1966-1969年连续在勒芒赛场拔得头筹。
除了GT40赛车，谢尔比还帮助
福特打造民用版
野马GT车型，当时
福特是用选装包的形式发售，车主可以定制自己的车型，1964年6月，
福特推出了一款最大
功率为275马力的4.7L V8
发动机版本（即谢尔比GT350），客户可花442.6美元你就可以获得这款
发动机，当时采用这款
发动机的车型0-96km/h只需要6秒多，而1/4英里直线加速时间只需14秒。
到了1965年，
福特对
野马的动力系统进行了一些改进，推出包括了一台3.3L直列6缸
发动机，其最大
功率为122马力，最大
扭矩为258牛·米。另外一台为4.7L的V8
发动机，最大
功率为213马力，最大
扭矩达到了382牛·米。同时变速箱也新增加3速
自动变速箱可选。除了普通版的两门
野马，
福特还推出了敞篷和
掀背车，1965年10月20日，一台最新款的敞篷版
福特Mustang出现在当时世界最高、也是最有象征意义的大楼——纽约帝国大厦86层观景台上。
视频：第一代野马敞篷版的第一位车主自述
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1967-1968年，
福特野马经过了一次改款，外观变化包括尾灯、侧裙和前进气格栅等，而内饰上则变得更加豪华，采用了更多木纹或金属材质做装饰，并且加装了3点式
安全带，音响系统也进行了升级。
动力系统上则是这次
野马改款最大的变化，除了对直列6缸
发动机和4.7L V8
发动机进行重新调校外，1967年
福特收购了A.O.汽车公司，随后眼镜蛇的名称出现在
福特旗下的GT车型上，从此
野马GT350被命名为Shelby Cobra GT350（谢尔比眼镜蛇GT350）。1968年
野马还新增了一台雷鸟的6.4L V8
发动机，其最大
功率可达330马力，最大
扭矩为579牛·米。搭载这款
发动机的就是著名的谢尔比眼镜蛇GT390，这款车型后来还参演了1968年的电影《警网铁
金刚》（
Bullitt）。
另外，在1967年，第一台谢尔比眼镜蛇GT500诞生，当时
福特为这款车型打造了一台7.0L V8
发动机，该
发动机的最大
功率可达340马力，最大
扭矩597牛·米，这样的数据在当时已经完全赶超了对手，成为了当时
野马车迷们竞相追逐的车型，这一款车型的诞生可以说把
野马的发展推到了巅峰。2000年上映的《极速60秒》电影中，我们还看到了1967年谢尔比眼镜蛇GT500的身影（道具车）。
1969-1970年，第一代
福特野马第二次改款，这次改款其最大的变化在外观设计上，尺寸变得更大，同时
掀背车型被命名为Sportsroof。另外，还新增加了一款4.1L的直列6缸
发动机，其最大
功率为157马力，最大
扭矩为325牛·米。
1969年
野马推出了一款名为Mach 1的性能选装包用于取代此前的GT系列，当时这款选装包销售的非常成功，一年内销售了72458个，该选装包仅可使用在Sportsroof车身上，其
发动机罩上被涂成了亚光黑色，加装前/
后扰流板、天窗，换装了镀铬排气管，内饰也更加豪华。动力系统上，其标配的是一个5.8L V8
发动机，最大
功率为253马力，最大
扭矩为481牛·米，匹配3速
手动变速箱。
俗话说：“物极必反”，这句话也同样适用于当时的美国汽车市场。到了1970年代中东石油危机开始影响到美国油价，再加上美国相关环保法规的出台，有铅汽油被全面禁止使用，在这样的背景下，在60年火爆至极的
肌肉车纷纷停产走向消亡，而为了生存，美国各车厂纷纷转变策略，以尺寸更小、重量更轻、
发动机排量更小的车型迎合市场需求，当然这包括
福特野马。1971年-1973年
福特迅速做出策略转变推出第三次改款的
野马，在1971年之前
福特是把
野马往大尺寸、大排量、高性能上去发展，而这次的完全相反。
正因为上面的原因，第一代
福特野马的最后一次改款最大的变化就是在动力系统上，首先
发动机的排量只剩下4.1L、5.0L和5.8L三种，到了1973年，4.1L直列6缸
发动机的最大
功率只剩下了99马力，5.0L V8
发动机的最大
功率为142马力，5.8L V8
发动机的最大
功率也只有179马力。但是即便这样还是不能化解
野马的危机，于是这也催生了第二代
野马的到来。
第二代野马（1974-1978年）：为了生存，更加保守
1971年早期，福特提前估计到了石油危机和新环保法案对市场的影响，于是决定将第二代野马与更小、更轻的Pinto车型同平台生产，基于这一转变使得第二代野马的设计更偏向于保守。1973年秋天，第二代野马正式上市销售，并且车型只有2门硬顶、掀背2个版本。当时，福特总裁想要的新车是“回归”的野马，不仅车身大小回归到了1964年款野马的尺寸，并且外观设计都与1964年款的车型非常接近。另外，由于石油危机的影响，从第二代野马开始谢尔比暂别了福特。
由于能源问题，在当时的美国市场搭载中小排量发动机的日系跑车变得非常受欢迎，这就包括了丰田的Celica和Datsun 240Z，这些车型都是当时野马要面对的竞争对手。迫于无奈之外，当时福特在设计第二代野马时做出了一个艰难的选择，那就是取消了V8的发动机车型，仅留下了V型6缸发动机，还新增加了4缸发动机。
直列4缸发动机的排量仅为2.3L，这款发动机的最大功率为89马力，而2.8L V6发动机的最大功率也仅为106马力，虽然第二代野马的车身尺寸变小了，但是为了迎合当时美国的安全法规，野马的车重反而比此前更重，以上的原因使得第二代野马从一台难以驯服的“野马”变成了一匹温顺的“家马”。不过，可能真的是迎合了消费者的需求，自1966年野马销量一路下滑之后，1974年福特野马的销量再次反弹到了近30万台。
可能是福特厂商自己都觉得没有了V8发动机的野马显得有些不伦不类，于是在1975年，福特再次决定将一台V8发动机安装在第二代野马车型上，但是令它们惊讶的是，由于第二代野马尺寸被缩小了不少，以至于庞大的V8发动机根本就装不进发动机舱中，好在有来自墨西哥福特部门的支持（墨西哥福特从未停产过V8车型），对第二代野马的发动机舱、前保险杠进行了改动，才让V8发动机又回到了野马阵营中。
随后的1976年-1978年，福特野马的改变更多的是在外观上，比如在1978年推出的“King Cobra”眼镜王蛇特别版，其拥有吸引眼球的外观性能套件，仅限量发售了4313台，这款车型在今天仍然受到众多老爷车收藏家的垂青。
对于第二代野马各方的评论都不一样，其实对于福特来说，第二代野马的转变是成功的，因为它在销量上赢得了不错的成绩，1974-1978年总销量超过了110万台，但是对于不少野马爱好者来说，它不像是一个“真正”的野马，它只是一个时代的产物。
第二代野马（1974-1978年）：为了生存，更加保守
1971年早期，
福特提前估计到了石油危机和新环保法案对市场的影响，于是决定将第二代野马与更小、更轻的Pinto车型同平台生产，基于这一转变使得第二代野马的设计更偏向于保守。1973年秋天，第二代
野马正式上市销售，并且车型只有2门硬顶、掀背2个版本。当时，
福特总裁想要的新车是“回归”的
野马，不仅车身大小回归到了1964年款
野马的尺寸，并且外观设计都与1964年款的车型非常接近。另外，由于石油危机的影响，从第二代野马开始谢尔比暂别了福特。
由于能源问题，在当时的美国市场搭载中小排量
发动机的日系
跑车变得非常受欢迎，这就包括了
丰田的Celica和Datsun 240Z，这些车型都是当时
野马要面对的竞争对手。迫于无奈之外，当时
福特在设计第二代
野马时做出了一个艰难的选择，那就是取消了V8的
发动机车型，仅留下了V型6缸
发动机，还新增加了4缸
发动机。
直列4缸
发动机的排量仅为2.3L，这款
发动机的最大
功率为89马力，而2.8L V6
发动机的最大
功率也仅为106马力，虽然第二代
野马的车身尺寸变小了，但是为了迎合当时美国的安全法规，
野马的车重反而比此前更重，以上的原因使得第二代
野马从一台难以驯服的“
野马”变成了一匹温顺的“家马”。不过，可能真的是迎合了消费者的需求，自1966年
野马销量一路下滑之后，1974年
福特野马的销量再次反弹到了近30万台。
可能是
福特厂商自己都觉得没有了V8
发动机的
野马显得有些不伦不类，于是在1975年，
福特再次决定将一台V8
发动机安装在第二代
野马车型上，但是令它们惊讶的是，由于第二代
野马尺寸被缩小了不少，以至于庞大的V8
发动机根本就装不进
发动机舱中，好在有来自墨西哥
福特部门的支持（墨西哥
福特从未停产过V8车型），对第二代
野马的
发动机舱、前保险杠进行了改动，才让V8
发动机又回到了
野马阵营中。
随后的1976年-1978年，
福特野马的改变更多的是在外观上，比如在1978年推出的“King Cobra”眼镜王蛇特别版，其拥有吸引眼球的外观性能套件，仅限量发售了4313台，这款车型在今天仍然受到众多老爷车收藏家的垂青。
对于第二代
野马各方的评论都不一样，其实对于
福特来说，第二代
野马的转变是成功的，因为它在销量上赢得了不错的成绩，1974-1978年总销量超过了110万台，但是对于不少
野马爱好者来说，它不像是一个“真正”的
野马，它只是一个时代的产物。
第三代野马（1979-1993年）：追求实用的“欧系风格”野马
发展至上世纪70年代末，美国的经济萧条还在持续，对于福特来说，野马未来该如何发展是一个值得讨论的话题，是否还以更小、更轻、更省油的方向发展？在福特团队内部经过非常激烈的讨论之后，最终定下对新车所设立的核心目标为：“更优操控性，更大车厢空间，更低风阻，更轻重量”，但是这些似乎都不是第一代野马推出时所追求的。
1979年，在设计师Jack Telnack主导下的全新一代福特野马诞生，可以说这一代野马完全颠覆了前两代车型的设计，焕然一新。第三代野马基于旗下的Fox中型车平台开发，这就决定了第三代野马将会更实用也更舒适。
实际也是如此，第三代野马外观上融入了更多欧式的风格，整体让人感觉更加中庸，而外观设计上后倾的前格栅、百叶窗式C柱、四个头灯和楔形发动机盖是这代车型上的标志性设计。另外，这一代野马出现了一个很有趣的现象，就是野马标识和福特车标混用的情况，人们既可以看到带有野马标识的车型，也会看到带有福特车标的车型。
在内饰设计上，这一代车型倒是变化不大，依然采用大面积的木纹装饰和皮质座椅一起营造了高端舒适的驾乘环境，较高的座椅加上楔形发动机盖设计使得驾乘者拥有更好的视野。另外，驾乘人员的乘坐空间也要比第二代车型大幅增加。
动力系统上，起初第三代野马保留了第二代车型的2.3L直列四缸发动机、2.8L V6发动机及5.0L V8发动机。不过随后，福特便用功率为85马力的3.3L直列6缸发动机取代了2.8L的V6发动机，以及用一台121马力的4.2L V8发动机取代了5.0L的V8发动机。你没有看错，这台4.2L发动机的最大功率确实只有121马力，因此这台发动机也使得第三代野马被人嘲笑，但是福特目的却是想将V8发动机保留下来，功率大小并不是重点。
另外，值得一提的是第三代野马还推出了一款2.3T的涡轮增压发动机，其最大功率达到了132马力，已经完全赶超了V8发动机的输出水平。不过遗憾的是，随后这台发动机就出现了涡轮增压器润滑的问题，甚至还导致了发动机起火的情况。在1981年这款发动机变成了选配，而到了1982年这款发动机被取消。
正是由于第三代野马并没有一台“合格”的高性能发动机，不得已，到了1982年，福特再次推出了5.0L的V8发动机，并且动力上进行了重新调校，最大功率可达157马力。在这一年3.3L的直列6缸发动机车型由于没有市场需求也被一台3.8L V6发动机取代。变速箱方面，1979-1982年间推出的野马车型搭载了4挡手动或3挡自动变速器。
1983年，第三代福特野马进行了第一次的改款，车身整体更具流线感，新车前脸进气格栅明显改变，尾灯也经过了重新设计。另外，停产10年后的敞篷版也再次推出，动力上主要搭载那台3.8L V6发动机，而动力更强的V8发动机车型只推出了1001辆。
1985年，野马GT搭载的5.0L V8发动机也经过了重新升级，采用了全新的四腔化油器，其最大功率达到了212马力，这个是野马最后一款采用化油器的V8发动机，到了1986年，福特发布了全新的电子多点燃油喷射的5.0L V8发动机，最大功率为202马力。
1987年第三代福特野马经过第二次改款，福特野马的第二次改款依然主要表现在外观设计上，包括了前大灯、尾灯、前保险杠等，以及一个近似封闭的前格栅。车内中控台部分也进行了重新设计，虽然只做了细节上的改变，但是改款之后的野马给人的感觉已经完全不一样了。
在接下来的几年中，福特已经专注于第四代野马的研发，所以针对第三代野马在1987年后除了针对2.3L和5.0L两款发动机进行重新调校和推出一些特别版车型之外，并没有太多的动作。值得一提的是1993年，福特的高性能部门SVT成立，随后为野马打造了一款超高性能的发动机，这款车型即是大名鼎鼎的野马SVT Cobra，当时这款5.0L发动机的最大功率可达235马力，最大扭矩为380牛·米，跑1/4英里直线加速赛只需13秒。
从1978年发布到1993年停产，第三代野马连续生产逾15年，是野马历史上延续时间最长的一代，共计销售超过260多万台，在当时的市场环境来说，是巨大的成功。其实第三代野马之所以存活了这么长时间，其中另外的原因就是第四代野马在研发的过程中遇到了一些波折。
第三代野马（1979-1993年）：追求实用的“欧系风格”野马
发展至上
世纪70年代末，美国的经济萧条还在持续，对于
福特来说，
野马未来该如何发展是一个值得讨论的话题，是否还以更小、更轻、更省油的方向发展？在
福特团队内部经过非常激烈的讨论之后，最终定下对新车所设立的核心目标为：“更优操控性，更大车厢空间，更低风阻，更轻重量”，但是这些似乎都不是第一代
野马推出时所追求的。
1979年，在设计师Jack Telnack主导下的全新一代
福特野马诞生，可以说这一代
野马完全颠覆了前两代车型的设计，焕然一新。第三代
野马基于旗下的Fox
中型车平台开发，这就决定了第三代
野马将会更实用也更舒适。
实际也是如此，第三代
野马外观上融入了更多欧式的风格，整体让人感觉更加中庸，而外观设计上后倾的前格栅、百叶窗式C柱、四个头灯和楔形
发动机盖是这代车型上的标志性设计。另外，这一代
野马出现了一个很有趣的现象，就是
野马标识和
福特车标混用的情况，人们既可以看到带有
野马标识的车型，也会看到带有
福特车标的车型。
在内饰设计上，这一代车型倒是变化不大，依然采用大面积的木纹装饰和皮质座椅一起营造了高端舒适的驾乘环境，较高的座椅加上楔形
发动机盖设计使得驾乘者拥有更好的视野。另外，驾乘人员的乘坐空间也要比第二代车型大幅增加。
动力系统上，起初第三代
野马保留了第二代车型的2.3L直列四缸
发动机、2.8L V6
发动机及5.0L V8
发动机。不过随后，
福特便用
功率为85马力的3.3L直列6缸
发动机取代了2.8L的V6
发动机，以及用一台121马力的4.2L V8
发动机取代了5.0L的V8
发动机。你没有看错，这台4.2L
发动机的最大
功率确实只有121马力，因此这台
发动机也使得第三代
野马被人嘲笑，但是
福特目的却是想将V8
发动机保留下来，
功率大小并不是重点。
另外，值得一提的是第三代
野马还推出了一款2.3T的
涡轮增压发动机，其最大
功率达到了132马力，已经完全赶超了V8
发动机的输出水平。不过遗憾的是，随后这台
发动机就出现了
涡轮增压器润滑的问题，甚至还导致了
发动机起火的情况。在1981年这款
发动机变成了选配，而到了1982年这款
发动机被取消。
正是由于第三代
野马并没有一台“合格”的高性能
发动机，不得已，到了1982年，
福特再次推出了5.0L的V8
发动机，并且动力上进行了重新调校，最大
功率可达157马力。在这一年3.3L的直列6缸
发动机车型由于没有市场需求也被一台3.8L V6
发动机取代。变速箱方面，1979-1982年间推出的
野马车型搭载了4挡手动或3挡自动变速器。
1983年，第三代
福特野马进行了第一次的改款，车身整体更具流线感，新车前脸进气格栅明显改变，尾灯也经过了重新设计。另外，停产10年后的敞篷版也再次推出，动力上主要搭载那台3.8L V6
发动机，而动力更强的V8
发动机车型只推出了1001辆。
1985年，
野马GT搭载的5.0L V8
发动机也经过了重新升级，采用了全新的四腔
化油器，其最大
功率达到了212马力，这个是
野马最后一款采用
化油器的V8
发动机，到了1986年，
福特发布了全新的电子多点燃油喷射的5.0L V8
发动机，最大
功率为202马力。
1987年第三代
福特野马经过第二次改款，
福特野马的第二次改款依然主要表现在外观设计上，包括了前大灯、尾灯、前保险杠等，以及一个近似封闭的前格栅。车内中控台部分也进行了重新设计，虽然只做了细节上的改变，但是改款之后的
野马给人的感觉已经完全不一样了。
在接下来的几年中，
福特已经专注于第四代
野马的研发，所以针对第三代
野马在1987年后除了针对2.3L和5.0L两款
发动机进行重新调校和推出一些特别版车型之外，并没有太多的动作。值得一提的是1993年，
福特的高性能部门SVT成立，随后为
野马打造了一款超高性能的
发动机，这款车型即是大名鼎鼎的
野马SVT Cobra，当时这款5.0L
发动机的最大
功率可达235马力，最大
扭矩为380牛·米，跑1/4英里
直线加速赛只需13秒。
从1978年发布到1993年停产，第三代
野马连续生产逾15年，是
野马历史上延续时间最长的一代，共计销售超过260多万台，在当时的市场环境来说，是巨大的成功。其实第三代
野马之所以存活了这么长时间，其中另外的原因就是第四代
野马在研发的过程中遇到了一些波折。
第四代野马（1993-2004年）：偏向“日系风格”的性能小跑车
其实早在1980年代中期福特就已经开始研发第四代野马，由于1979年美国市场第二次石油危机再次来袭，福特高层在前期准备研发第四代野马的时候做出了一个大胆的决定：基于福特与马自达联合开发的前驱平台打造一款全新的野马车型。
随着1987年，前驱平台的野马开始测试，当时的美国野马迷们根本就无法接受野马采用和日本车类似的前驱结构，所幸福特听到了消费者的呼声及时调整了策略，重新将基于前驱平台研发出来的车型命名为Probe，于1988年推向市场与野马展开竞争，让消费者在野马与Probe之间做出选择，结果很明显，野马的销量迅速超过了Probe，随后1989年，福特才开始重新研发第四代野马车型。此次，福特设定的开发目标是，既要拥有前驱车型的成本优势，又不能在动力上有所妥协。
第四代福特野马是由Patrick Schiavone（帕特里克·斯齐亚沃尼，设计过福特F-150）设计，在这代福特野马面世之前，福特曾经还推出过Mach III概念车，并且宣称这将是未来野马的发展方向。
1993年，福特推出的第四代野马，当第四代野马展出的那一刻可以说完全颠覆了人们对传统野马的认知，这车虽然依然基于更新后的Fox平台生产，但已经完全偏向了日系风格，且这一代野马起初只推出了两门硬顶和敞篷车型，取消了掀背车型。
外观上，这一代野马车头扁平，全身线条圆润，不再是前几代车型那样习惯用平直的线条，虽然这样的设计更符合空气动力学原理，但是这样的野马后来也饱受野马车迷们的诟病。
在内饰设计上，第四代野马同样是颠覆性的，用圆弧勾勒的“双眉”中控台在前几代车型上是完全看不到的，并且原先的三辐方向盘、木纹或金属拉丝的装饰等都已经消失不见。在车内配置上，这代车型倒是非常丰富，标配包括电动车窗、电动后视镜、遥控钥匙、空调系统、带CD播放器的音响系统、三点式安全带以及双安全气囊等。
好在动力上这一代野马有了明显的提升，此前的2.3T发动机被取消，随之更换的是一台3.8L的V6发动机，匹配5速手动变速箱和一台4速自动变速箱。该发动机的最大功率为147马力，最大扭矩为292牛·米。当然还有GT车型推出，这款车型起初搭载一台5.0L V8发动机，最大功率为215马力，最大扭矩为386为牛·米，0-100公里/小时的加速时间仅为6.5秒，后来被一台4.6L的V8发动机所取代。
另外在操控性能上，福特也下了大功夫，为了打造第四代野马，福特花费了7亿美元用于升级这一代野马生产的Fox平台，改善之后，这一代野马的操控性、噪音控制、悬架系统都有了明显的升级，其中前悬架使用了麦弗逊独立悬架，而后悬架也改为四连杆独立悬架。刹车系统上，这代野马还使用了四轮盘刹并配备了ABS防抱死制动系统。
从1994年开始，福特SVT特别车型团队在福特GT系列的基础上还打造了性能更加强劲的野马Cobra，在1995年之前它使用了一台GT系列的5.0L V8发动机，最大功率达到了243马力，最大扭矩可达392牛·米。到了1996年随着GT系列车型改用4.6L V8发动机之后，SVT Cobra的最大马力则被提升到了308马力，最大扭矩可达402牛·米。
到了1998年12月26日，第四代野马迎来了较大改款，鉴于之前车迷们对第四代野马外观的指责，福特对改款车型做了很多的改动，外观线条变得更加硬朗，像前大灯也变得更接近于长方形，另外三竖条组合的尾灯也终于再次回到了野马身上，并且为了纪念1999年野马诞生35周年，福特还在1999年生产野马的前翼子板上贴上了“35周年纪念”的徽章。
随着改款野马一同发布的还有曾经被取消的3.8L V6发动机车型，经过重新调校之后这款发动机的最大功率可达193马力，最大扭矩可达298牛·米。另外，1999年野马Cobra的4.6L发动机再次被增强至最大功率324马力，最大扭矩430牛·米。
从2000年开始第四代福特野马的改变更多则是推出一些特别款车型，2000年基于福特野马GT打造了“Spring Feature”特别版，主要是对外观车身颜色进行了重新设计，共计生产了3091台。2001年为了向1968年的电影《Bullitt》中Steve McQueen驾驶的经典野马致敬，福特推出了野马Bullitt特别版，该车型不仅拥有更低的悬架结构，发动机也进行了重新调校。另外，外观上更换的全新的轮毂，去除了前雾灯；内饰上，提供了深绿色、蓝色和黑色可选。2003年福特庆祝品牌成立100周年推出了100周年的纪念版野马敞篷车型。2004年，还推出了野马GT敞篷40周年的纪念版。
到2004年，第四代野马正式停产，虽然第四代野马对于大部分野马车迷来说争议颇高，尤其是在1998年改款第四代野马推出之前，野马的线条确实太过于柔和了，但是即便是这样第四代野马在全球还是销售了近140万台，另外，这代野马还是首次销往了澳大利亚市场，为了将野马的左舵方向盘改成右舵，福特的澳大利亚公司还投入了400万美元对生产线进行了修改。
第四代野马（1993-2004年）：偏向“日系风格”的性能小跑车
其实早在1980年代中期
福特就已经开始研发第四代
野马，由于1979年美国市场第二次石油危机再次来袭，
福特高层在前期准备研发第四代
野马的时候做出了一个大胆的决定：基于
福特与
马自达联合开发的前驱平台打造一款全新的
野马车型。
随着1987年，前驱平台的
野马开始测试，当时的美国
野马迷们根本就无法接受
野马采用和日本车类似的前驱结构，所幸
福特听到了消费者的呼声及时调整了策略，重新将基于前驱平台研发出来的车型命名为Probe，于1988年推向市场与
野马展开竞争，让消费者在
野马与Probe之间做出选择，结果很明显，
野马的销量迅速超过了Probe，随后1989年，
福特才开始重新研发第四代
野马车型。此次，福特设定的开发目标是，既要拥有前驱车型的成本优势，又不能在动力上有所妥协。
第四代
福特野马是由Patrick Schiavone（帕特里克·斯齐亚沃尼，设计过
福特F-150）设计，在这代
福特野马面世之前，
福特曾经还推出过Mach III
概念车，并且宣称这将是未来
野马的发展方向。
1993年，
福特推出的第四代
野马，当第四代
野马展出的那一刻可以说完全颠覆了人们对传统
野马的认知，这车虽然依然基于更新后的Fox平台生产，但已经完全偏向了日系风格，且这一代
野马起初只推出了两门硬顶和
敞篷车型，取消了
掀背车型。
外观上，这一代
野马车头扁平，全身线条圆润，不再是前几代车型那样习惯用平直的线条，虽然这样的设计更符合空气动力学原理，但是这样的
野马后来也饱受
野马车迷们的诟病。
在内饰设计上，第四代
野马同样是颠覆性的，用圆弧勾勒的“双眉”中控台在前几代车型上是完全看不到的，并且原先的三辐方向盘、木纹或金属拉丝的装饰等都已经消失不见。在车内配置上，这代车型倒是非常丰富，标配包括
电动车窗、电动后视镜、
遥控钥匙、空调系统、带CD播放器的音响系统、三点式
安全带以及双
安全气囊等。
好在动力上这一代
野马有了明显的提升，此前的2.3T
发动机被取消，随之更换的是一台3.8L的V6
发动机，匹配5速
手动变速箱和一台4速
自动变速箱。该
发动机的最大
功率为147马力，最大
扭矩为292牛·米。当然还有GT车型推出，这款车型起初搭载一台5.0L V8
发动机，最大
功率为215马力，最大
扭矩为386为牛·米，0-100公里/小时的加速时间仅为6.5秒，后来被一台4.6L的V8
发动机所取代。
另外在操控性能上，
福特也下了大功夫，为了打造第四代
野马，
福特花费了7亿美元用于升级这一代
野马生产的Fox平台，改善之后，这一代
野马的操控性、噪音控制、
悬架系统都有了明显的升级，其中前
悬架使用了
麦弗逊独立悬架，而后
悬架也改为四连杆
独立悬架。刹车系统上，这代
野马还使用了四轮
盘刹并配备了
ABS防抱死制动系统。
从1994年开始，
福特SVT特别车型团队在
福特GT系列的基础上还打造了性能更加强劲的
野马Cobra，在1995年之前它使用了一台GT系列的5.0L V8
发动机，最大
功率达到了243马力，最大
扭矩可达392牛·米。到了1996年随着GT系列车型改用4.6L V8
发动机之后，SVT Cobra的最大马力则被提升到了308马力，最大
扭矩可达402牛·米。
到了1998年12月26日，第四代
野马迎来了较大改款，鉴于之前车迷们对第四代
野马外观的指责，
福特对改款车型做了很多的改动，外观线条变得更加硬朗，像前大灯也变得更接近于长方形，另外三竖条组合的尾灯也终于再次回到了
野马身上，并且为了纪念1999年
野马诞生35周年，
福特还在1999年生产
野马的前翼子板上贴上了“35周年纪念”的徽章。
随着改款
野马一同发布的还有曾经被取消的3.8L V6
发动机车型，经过重新调校之后这款
发动机的最大
功率可达193马力，最大
扭矩可达298牛·米。另外，1999年
野马Cobra的4.6L
发动机再次被增强至最大
功率324马力，最大
扭矩430牛·米。
从2000年开始第四代
福特野马的改变更多则是推出一些特别款车型，2000年基于
福特野马GT打造了“Spring Feature”特别版，主要是对外观车身颜色进行了重新设计，共计生产了3091台。2001年为了向1968年的电影《
Bullitt》中Steve McQueen驾驶的经典
野马致敬，
福特推出了
野马Bullitt特别版，该车型不仅拥有更低的
悬架结构，
发动机也进行了重新调校。另外，外观上更换的全新的轮毂，去除了
前雾灯；内饰上，提供了深绿色、蓝色和黑色可选。2003年
福特庆祝品牌成立100周年推出了100周年的纪念版
野马敞篷车型。2004年，还推出了
野马GT敞篷40周年的纪念版。
到2004年，第四代
野马正式停产，虽然第四代
野马对于大部分
野马车迷来说争议颇高，尤其是在1998年改款第四代
野马推出之前，
野马的线条确实太过于柔和了，但是即便是这样第四代野马在全球还是销售了近140万台，另外，这代
野马还是首次销往了澳大利亚市场，为了将
野马的左舵方向盘改成右舵，
福特的澳大利亚公司还投入了400万美元对生产线进行了修改。
第五代野马（2005年-至今）：回归与未来/经典重现
不得不说，福特是一家热衷于听取消费者声音的企业。在第四代车型受到各方面的质疑之后，加上福特公司的经济实力都恢复正常，福特赋予第五代野马的设计理念就是“复古和未来”，福特所要打造的新车将是“更快、更安全、更灵活也更好看”。
其实不仅仅是野马，2000年之后美国大多数曾经的大马力车型都走上了复兴之路，包括2004年克莱斯勒发布的300C、2008年道奇发布的挑战者、2009年雪佛兰发布的科迈罗等，所以当2005年第五代野马发布之时，再次赢得了野马迷们的掌声，并且在这一代车型上，野马曾经的经典车款也逐步回归，比如：谢尔比GT500。
第五代福特野马新车采用了福特全新的D2C平台，只推出了两门硬顶和敞篷两种款型，不得不说第五代野马外观部分延续了60年代首批野马的众多特点，长长的发动机盖、短短的车尾、三竖条的尾灯、车身诸多笔直的线条，都是第一代福特野马上的经典元素。
内饰设计上，福特第五代野马使用了大量的皮革精心缝制，并配以铝制饰板装饰，可以说相比第四代车型质感和豪华程度提升了不止一个档次。配置上这一代野马也是空前的丰富，标准配置包括了一键升降电动车窗、六向电动调节座椅、电动后视镜、电热后窗、间歇式雨刮器。安全配置上，前排双安全气囊、ABS是标配，而GT级别以上的车型还配有牵引力控制系统。
动力系统上，2005到2009年的基础版野马用一台4.0L的V6发动机取代2004年使用的3.8L V6发动机，新发动机的最大功率为212马力，最大扭矩为325牛·米。与发动机匹配的是5速自动或5速手动变速箱。另外，福特GT车型使用的仍然是之前的4.6L V8发动机，重新调校后，其最大功率可达304马力，最大扭矩为433牛·米，0-96公里/小时的加速成绩为5秒。
在悬架系统上，这一代野马使用的是前麦弗逊+横向稳定杆独立悬架，后整体桥非独立悬架，可能很多人会疑问，为什么上一代野马使用了多连杆后悬架，这一代又回到了整体桥非独立后悬架，其实在设计之初，第五代野马确实使用的是多连杆悬架，但是考虑到成本的原因，野马的悬架又被改了回去。
随后的几年中，第五代野马同样陆续发布了一些特别版的车型，像GT加州特别版、野马Bullitt版等，这些车型都曾经在野马历史上出现过。其中最重要的还是2007年谢尔比GT500的回归，这代谢尔比GT500采用了5.4L V8机械增压发动机，可爆发出507马力的最大功率和650牛·米的最大扭矩，与之匹配的是6速手动变速箱。2007年在弗吉尼亚国际赛道测试时它的成绩仅低于保时捷911 Turbo S，而远高于宝马M6、保时捷Cayman S和路特斯Elise。虽然谢尔比GT500的动力十分强劲，但是众多媒体纷纷表示，它实在是太难驾驭了。
2008年为了纪念1968年推出的谢尔比GT500KR（“KR”是“King of the Road”的缩写），第五代野马也推出了同名的车型，该车型比谢尔比GT500还要强大，5.4L发动机在重新调校之后可以爆发出548马力的最大功率和691牛·米的最大扭矩，为了提升操控性，谢尔比GT500KR的车身前后比重进行了重新的调整，悬架支撑组件也进行了加强，并使用了碳纤维的发动机盖，如此调整之后，它比谢尔比GT500要更轻。
第五代野马上市之后，显然赢得了众多车迷的青睐，从销量上我们也能看出第五代野马的成功，在2005年一年野马在全球就销售了16万台，相比于2004年13万台的销量，有了明显的增长，同样2006-2007年的销量依然不错，不过到了2008年由于世界金融危机的影响，2008-2009年野马的销量降到了10万台以内。
2009年，第五代福特野马迎来了中期的改款推出了2010款的野马车型，新款野马的变化主要在于外观方面，首先其配备了一个全新的大灯，四个头灯再次回到了野马的车型上，尾灯的立体感也更强。另外，前保险杠的雾灯、收音机天线也进行了重新设计。车内，新款野马倒是没什么太大的变化，主要是新增加了一些可选的配置，像福特SYNC系统、双温区的自动空调、导航系统等。
2011年福特还推出了一款3.7L V6发动机的野马车型，这款发动机的最大功率为309马力，最大扭矩为379牛·米。这也是能买到的排量最低的第五代野马车型。随后的2010-2013年，除了每年的年代款之外，野马还有Boss 302和终极强悍的野马GT500 Super Snake车型发布。
其中，野马Boss 302是基于福特野马GT车型打造，这款车型的诞生则是为了纪念42年前1969款野马Boss 302车型，新车性能上几乎从外观、内饰、发动机、制动系统、悬架、操控性能都有改变，动力系统上由普通版2011款福特野马GT的412马力提升到了440马力，最大扭矩为515牛·米，匹配6速手动变速箱。
另外一台则是最大功率达到800马力的谢尔比GT500 Super Snake车型，它是基于普通版的谢尔比GT500打造而来，限量发售1000台，与发动机匹配的是一台6速手动变速箱或者序列式变速箱，这款车型同样是采用加装高性能套件的形式售卖，不过光这一套套件的价格就要30245美元。
在2013年的年底福特发布了第六代的野马，这也标志着第五代野马即将寿终正寝。虽然第五代野马受到金融危机等影响，最终销量上相比第四代没有多大的进步，但是不得不说这一代的野马是真正回归了它应有的血统，因此，也受到了广大车迷的好评。另外，截至至2013年，福特野马全系的销量已经超过了900万辆。
第五代野马（2005年-至今）：回归与未来/经典重现
不得不说，
福特是一家热衷于听取消费者声音的企业。在第四代车型受到各方面的质疑之后，加上
福特公司的经济实力都恢复正常，
福特赋予第五代
野马的设计理念就是“复古和未来”，福特所要打造的新车将是“更快、更安全、更灵活也更好看”。
其实不仅仅是
野马，2000年之后美国大多数曾经的大马力车型都走上了复兴之路，包括2004年
克莱斯勒发布的300C、2008年
道奇发布的
挑战者、2009年
雪佛兰发布的科迈罗等，所以当2005年第五代
野马发布之时，再次赢得了
野马迷们的掌声，并且在这一代车型上，
野马曾经的经典车款也逐步回归，比如：谢尔比GT500。
第五代
福特野马新车采用了
福特全新的D2C平台，只推出了两门硬顶和敞篷两种款型，不得不说第五代
野马外观部分延续了60年代首批
野马的众多特点，长长的
发动机盖、短短的车尾、三竖条的尾灯、车身诸多笔直的线条，都是第一代
福特野马上的经典
元素。
内饰设计上，
福特第五代
野马使用了大量的皮革精心缝制，并配以铝制饰板装饰，可以说相比第四代车型质感和豪华程度提升了不止一个档次。配置上这一代
野马也是空前的丰富，标准配置包括了一键升降
电动车窗、六向电动调节座椅、电动后视镜、电热后窗、间歇式雨刮器。安全配置上，前排双
安全气囊、
ABS是标配，而GT
级别以上的车型还配有
牵引力控制系统。
动力系统上，2005到2009年的基础版
野马用一台4.0L的V6
发动机取代2004年使用的3.8L V6
发动机，新
发动机的最大
功率为212马力，最大
扭矩为325牛·米。与
发动机匹配的是5速自动或5速
手动变速箱。另外，
福特GT车型使用的仍然是之前的4.6L V8
发动机，重新调校后，其最大
功率可达304马力，最大
扭矩为433牛·米，0-96公里/小时的加速成绩为5秒。
在
悬架系统上，这一代
野马使用的是前
麦弗逊+
横向稳定杆独立悬架，后
整体桥非独立悬架，可能很多人会疑问，为什么上一代
野马使用了
多连杆后
悬架，这一代又回到了
整体桥非独立后
悬架，其实在设计之初，第五代
野马确实使用的是
多连杆悬架，但是考虑到成本的原因，
野马的
悬架又被改了回去。
随后的几年中，第五代
野马同样陆续发布了一些特别版的车型，像GT加州特别版、
野马Bullitt版等，这些车型都曾经在
野马历史上出现过。其中最重要的还是2007年谢尔比GT500的回归，这代谢尔比GT500采用了5.4L V8
机械增压发动机，可爆发出507马力的最大
功率和650牛·米的最大
扭矩，与之匹配的是6速
手动变速箱。2007年在弗吉尼亚国际赛道测试时它的成绩仅低于
保时捷911 Turbo S，而远高于
宝马M6、
保时捷Cayman S和
路特斯Elise。虽然谢尔比GT500的动力十分强劲，但是众多媒体纷纷表示，它实在是太难驾驭了。
2008年为了纪念1968年推出的谢尔比GT500KR（“KR”是“King of the Road”的缩写），第五代
野马也推出了同名的车型，该车型比谢尔比GT500还要强大，5.4L
发动机在重新调校之后可以爆发出548马力的最大
功率和691牛·米的最大
扭矩，为了提升操控性，谢尔比GT500KR的车身前后比重进行了重新的调整，
悬架支撑组件也进行了加强，并使用了碳纤维的
发动机盖，如此调整之后，它比谢尔比GT500要更轻。
第五代
野马上市之后，显然赢得了众多车迷的青睐，从销量上我们也能看出第五代
野马的成功，在2005年一年
野马在全球就销售了16万台，相比于2004年13万台的销量，有了明显的增长，同样2006-2007年的销量依然不错，不过到了2008年由于世界金融危机的影响，2008-2009年
野马的销量降到了10万台以内。
2009年，第五代
福特野马迎来了中期的改款推出了2010款的
野马车型，新款
野马的变化主要在于外观方面，首先其配备了一个全新的大灯，四个头灯再次回到了
野马的车型上，尾灯的立体感也更强。另外，前保险杠的雾灯、收音机天线也进行了重新设计。车内，新款
野马倒是没什么太大的变化，主要是新增加了一些可选的配置，像
福特SYNC系统、双温区的
自动空调、导航系统等。
2011年
福特还推出了一款3.7L V6
发动机的
野马车型，这款
发动机的最大
功率为309马力，最大
扭矩为379牛·米。这也是能买到的排量最低的第五代
野马车型。随后的2010-2013年，除了每年的年代款之外，
野马还有Boss 302和终极强悍的
野马GT500 Super Snake车型发布。
其中，
野马Boss 302是基于
福特野马GT车型打造，这款车型的诞生则是为了纪念42年前1969款
野马Boss 302车型，新车性能上几乎从外观、内饰、
发动机、制动系统、
悬架、操控性能都有改变，动力系统上由普通版2011款
福特野马GT的412马力提升到了440马力，最大
扭矩为515牛·米，匹配6速
手动变速箱。
另外一台则是最大
功率达到800马力的谢尔比GT500 Super Snake车型，它是基于普通版的谢尔比GT500打造而来，限量发售1000台，与
发动机匹配的是一台6速
手动变速箱或者序列式变速箱，这款车型同样是采用加装高性能套件的形式售卖，不过光这一套套件的价格就要30245美元。
在2013年的年底
福特发布了第六代的
野马，这也标志着第五代
野马即将寿终正寝。虽然第五代
野马受到金融危机等影响，最终销量上相比第四代没有多大的进步，但是不得不说这一代的
野马是真正回归了它应有的血统，因此，也受到了广大车迷的好评。另外，截至至2013年，福特野马全系的销量已经超过了900万辆。
第六代野马（2013年-至今）：延续经典/展望未来
2013年12月5日，第六代的福特野马在全球多个城市首发，这是野马发展六代以来首次以这样的形式发布，另外，令人意外的是从未在正规渠道引入过中国的野马这次首发地点中也包括了中国上海，这也预示着不久的将来福特将会把全新一代野马引入国内。
其实从全新一代野马发布的那刻起，我们就能够看出这一代野马的设计方向其实和上一代车型保持一致，都是从第一代野马车型上吸取大量经典的设计元素，同时融入更多现代化的科技信息，就拿外观来说，这一代野马依然采用了长车头匹配短车尾的车身设计，另外尾灯、溜背的造型均是源自第一代野马，不过像家族式的前脸则是最新的设计。
内饰设计上，福特的设计师设计的重点是豪华、运动和科技，为了达到这个目标，设计师们采用了对称布局的仪表盘、双弧形中控台以及更好的材质与做工。配置方面，新一代野马标配无钥匙智能进入、一键式智能启动系统，以及支持MyFord Touch功能的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统和MyKey安全系统等。消费者还可以选装Track Apps实时车辆信息监测程序、MyColor可变色仪表盘、Shaker Pro音响系统等。此外新车还有多种驾驶模式可以选择。
新一代野马基于全新平台打造，其车身采用更多的轻量化材料和技术，这将使得新一代车型的重量比第五代车型更轻。新一代野马还将配备前麦弗逊、后多连杆式独立后悬架，这与第五代车型的整体桥非独立悬架有着明显的不同。
动力方面，新一代野马先期将搭载2.3T、3.7L和5.0L发动机，其中2.3T发动机的最大输出功率为309马力，峰值扭矩为407牛·米；3.7L V6发动机的最大功率为304马力，最大扭矩为336牛·米。5.0L V8发动机的最大输出功率为426马力，峰值扭矩为529牛·米。传动方面，全新野马将配备6速手动或6速自动变速箱。
虽然这一代野马仍未正式上市，不过从这一代野马的变化来看，不仅延续了上一代车型的运动风格，而且在悬架结构、动力系统上也更加完善，相信未来的第六代野马在全球市场上也会有不错的表现。
视频：第六代野马设计解读
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
福特野马在中国（1979-至今）
我们上面也说到，事到如今福特也没有通过官方的正式渠道引进过野马车型，只是宣称在2015年开始正式引进。不过在此之前相信大家都已经看到路上有很多不同年代的野马车型，其实早在改革开放之后，国内就已经有极少量的第三代野马通过走私或小贸的渠道进入国内，而到了90年代，第四代野马路上就更多了，在现在的二手车市场上，我们偶尔还能看到有2000年左右的第四代野马销售。到了第五代车型，国内销售渠道就要相对正规一些了，虽然仍然不是福特官方正式引进，但是在少部分的福特授权4S店里，我们就可以买到野马，只不过受制于国人对野马认知度以及进口售价的问题，年销量也并不可观。
视频：福特野马的演变过程
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
总结：
讲到这里野马的车系发展历史部分就已经介绍完了，经过50年发展的野马无疑是经典的，虽然在发展中受到过争议，但是作为一款最初以大排量、高性能著称的车型，在美国70-80年代那样的大环境下能够存活到现在实属不易，并且在进入2000年以后我们也很欣慰的看到了野马的回归经典，未来在野马正式进入国内以后，相信国人对它的理解也会更加深刻。
第六代野马（2013年-至今）：延续经典/展望未来
2013年12月5日，第六代的
福特野马在全球多个
城市首发，这是
野马发展六代以来首次以这样的形式发布，另外，令人意外的是从未在正规渠道引入过中国的
野马这次首发地点中也包括了中国
上海，这也预示着不久的将来福特将会把全新一代野马引入国内。
其实从全新一代
野马发布的那刻起，我们就能够看出这一代
野马的设计方向其实和上一代车型保持一致，都是从第一代
野马车型上吸取大量经典的设计
元素，同时融入更多
现代化的科技信息，就拿外观来说，这一代
野马依然采用了长车头匹配短车尾的车身设计，另外尾灯、溜背的造型均是源自第一代
野马，不过像家族式的前脸则是最新的设计。
内饰设计上，
福特的设计师设计的重点是豪华、运动和科技，为了达到这个目标，设计师们采用了对称布局的仪表盘、双弧形中控台以及更好的材质与做工。配置方面，新一代
野马标配无钥匙智能进入、一键式智能
启动系统，以及支持MyFord Touch功能的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统和MyKey安全系统等。消费者还可以选装Track Apps实时车辆信息监测程序、MyColor可变色仪表盘、Shaker Pro音响系统等。此外新车还有多种驾驶模式可以选择。
新一代
野马基于全新平台打造，其车身采用更多的
轻量化材料和技术，这将使得新一代车型的重量比第五代车型更轻。新一代
野马还将配备前
麦弗逊、后
多连杆式独立后
悬架，这与第五代车型的
整体桥非独立悬架有着明显的不同。
动力方面，新一代
野马先期将搭载2.3T、3.7L和5.0L
发动机，其中2.3T
发动机的最大输出
功率为309马力，峰值
扭矩为407牛·米；3.7L V6
发动机的最大
功率为304马力，最大
扭矩为336牛·米。5.0L V8
发动机的最大输出
功率为426马力，峰值
扭矩为529牛·米。传动方面，全新
野马将配备6速手动或6速
自动变速箱。
虽然这一代
野马仍未正式上市，不过从这一代
野马的变化来看，不仅延续了上一代车型的运动风格，而且在
悬架结构、动力系统上也更加完善，相信未来的第六代
野马在全球市场上也会有不错的表现。
视频：第六代野马设计解读
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福特野马在中国（1979-至今）
[url=http://car.autohome.com.cn/photo/17806/14/2417102.html]
我们上面也说到，事到如今
福特也没有通过官方的正式渠道引进过
野马车型，只是宣称在2015年开始正式引进。不过在此之前相信大家都已经看到路上有很多不同年代的
野马车型，其实早在改革开放之后，国内就已经有极少量的第三代
野马通过走私或小贸的渠道进入国内，而到了90年代，第四代
野马路上就更多了，在现在的二手车市场上，我们偶尔还能看到有2000年左右的第四代
野马销售。到了第五代车型，国内销售渠道就要相对正规一些了，虽然仍然不是
福特官方正式引进，但是在少部分的
福特授权4S店里，我们就可以买到
野马，只不过受制于国人对
野马认知度以及进口售价的问题，年销量也并不可观。
视频：福特野马的演变过程
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总结：
讲到这里
野马的车系发展历史部分就已经介绍完了，经过50年发展的
野马无疑是经典的，虽然在发展中受到过争议，但是作为一款最初以大排量、高性能著称的车型，在美国70-80年代那样的大环境下能够存活到现在实属不易，并且在进入2000年以后我们也很欣慰的看到了
野马的回归经典，未来在
野马正式进入国内以后，相信国人对它的理解也会更加深刻。
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