[转帖] 4款销量欠佳的好车推荐 [58P]

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目前的汽车市场真可谓几家欢喜几家愁，销售情况好的车型供不应求，甚至加价数万元销售。而与其形成鲜明反差的是很多车型销量欠佳，远远没有达到自己定下的销售目标。在这些车型中，有些确实是车辆本身品质不行，这样的车我们肯定不会推荐。而还有一些车型其实自身品质不错，只是由于一些定位推广方面的工作没有做好而导致销量欠佳，下面我就为大家推荐几款这样的车型。

● 三菱 蓝瑟·翼神：从外到内都运动
  售价：10.98-16.98万元
    蓝瑟·翼神作为东南汽车去年引入国产的重点车型，厂家对于它的期望是很高的，而翼神也确实有理由被寄予厚望，源于十代EVO的它拥有优秀的外形设计和底盘结构，而发动机也是日本原装进口的4B系列。但目前每月千余辆的销量确实不能让人满意，也希望厂家能尽快调整市场策略，别让一款好车就这样沉沦下去。



  



  

    国产蓝瑟·翼神的外观和进口翼神拥有很高的相似度。前脸采用了三菱家族最新的“鲨鱼嘴”式中网，不过进口LANCER上凶狠的大嘴被分体式中网所取代，少了一些狠劲，多了一些家用车的平和，高配车型的尾部保留了略显夸张的尾翼。



  

    黑内饰是很多朋友购买翼神的首选，其运动的感觉跟翼神十分相配。之前只有2.0L车型可以选择黑内饰，不过目前1.8L车型也推出了黑内加强版，将黑内饰的入门价格降低了不少。顶配翼神的行车电脑使用彩屏显示，可显示的信息十分丰富。



    动力方面翼神采用日本原装进口的1.8L（4B10）和2.0L（4B11）两款发动机，其中2.0L发动机最大功率：152马力/6000rpm，最大扭矩：197牛米/4250rpm，动力参数十分优异。好动的朋友可以选择5速手动变速箱，而日常驾驶还是CVT更舒适省心。





    在实际的测试当中，翼神也表现的非常出色，2.0L CVT车型的百公里加速时间为9.2秒，已经是一个很不错的成绩，而换为5MT的手动挡车型后，加速成绩又提高了0.3秒，达到8.9秒，其加速成绩还要优于几个主要竞争对手。



    动力表现确实比较出色，但油耗也是我们买车考虑的重要因素，翼神在油耗上也有着不错的表现，2.0L CVT车型的平均油耗为8.5L/百公里，属于中规中矩的表现。而2.0L 5MT车型油耗仅为7.4L百公里，对于2.0L的发动机这样的成绩还是十分优秀的。注重经济性的朋友可以选择1.8L+5MT的动力组合，相信其油耗还会有小幅的下降。
车型总结：
    翼神是我个人非常喜欢的车型，当初三菱的进口LANCER EX就让人非常向往，只是20万的价格让人无法承受，如今国产后更名为翼神的LANCER价格更加亲民，还延续使用了和进口车型一样的动力总成，本以为它会和福克斯、世嘉等车型有一番激烈的角逐，但现实却是他的月销量还不及福克斯的一个零头。
长城 酷熊：空间、油耗很不错
  售价：6.39-8.79万元
    长城酷熊近期的销量确实不佳，每月几百辆的销量对于这样一款重点车型显得太少了一些。不过酷熊注定是一款要引起争议的车型，车身方方正正，外观个性前卫，中控还采用中置仪表，这些特点都是很多国人不能接受的。要么疯狂的爱上它，要么毫不犹豫的抛弃它，我想这就是酷熊带给不同人的不同感受吧。



  




  

    酷熊的外形是它最大的争议之处，看了多年“小面”的国人对这样的“方盒子”车总是有些心存芥蒂，生怕自己花血汗钱买来的车被人当做是“微面”。如果光是方方正正的车身到也无所谓，酷熊的前脸设计也过于个性，其杀气甚至超过了在日本销售的原型车。中国有多少人能接受它前卫的设计，这确实是个疑问。



  

    其实酷熊的黑色内饰整体效果还是相当不错的，只是很多人不能接受它中置仪表盘的设计，在这点上我也和“多数人”持相同观点。接受前卫的外观尚且不易，如果还要改变自己的使用习惯，那确实对买家有些要求过高了。



    当然如果酷熊没有两把刷子，我们也不会向大家推荐，它的空间表现在小型车中是十分优异的。从上面的两组图片也可以看出，酷熊无论是载人还是储物都有非常出色的表现，对于身高180cm的乘客，其前排头部、后排的头部及腿部都还有接近两拳的空间，这绝对是接近中型车的水平。





    除了出色的乘坐和储物空间，酷熊的动力和经济性也有不错的表现，从其连续制动的工况图中可以看出，酷熊的平均制动距离在42米左右，且刹车系统的稳定性也比较强。而在油耗测试中，6.7L/百公里的成绩也低于我们的预期。
车型总结：
    酷熊拥有宽敞的乘坐及储物空间，其动力和经济性也有不错的表现，似乎没有理由得到现在这样一个结果，看来国人还是无法接受它过于特别的外形和内饰，这也让我想起了当年的高尔夫4代，也许当人们能像认可两厢车一样认可这种方盒子车时，酷熊才能体现它真正的价值，我相信那一天也不会太远。  思铂睿目前每月只有一千多台的销量，对于一款外形炫酷，做工精致的车型来说，这样的销售成绩确实很不理想，和八代雅阁每月一万左右的销量形成不小的反差。动力不足以及过高的售价是影响它销量的主要原因。



  



  

    思铂睿的外形是它和雅阁最大的区别，由于主打运动理念，所以思铂睿对车长和轴距都进行了缩短，更低更宽的车身显然有助于提高车辆的稳定性。五边盾形中网搭配修长的前大灯，带有很强的视觉冲击力，而紧凑短小的尾部设计也带有明显的轿跑风格。



  

    思铂睿的车内同样带有强烈的运动气息，富有层次感的中控台以黑色调为主，搭配银色装饰条效果十分出色。真皮多功能方向盘手感出色，功能也十分丰富。外凸式的仪表很有新意，增强了立体感，运动版车型还使用了红色的氛围灯增强效果。



    除了更加运动的外形，思铂睿的配置在同级别车型中也属于相当丰富的，全系车型标配了换挡拨片、6安全气囊、无钥匙启动、主副驾驶座椅电加热等配置，对于一款20万出头的车型，这样的配置还是非常厚道的。





    思铂睿的另一大亮点是它丰富的泊车辅助装置，其不仅带有前后共8个测距探头，在高配车型上还配有倒车影像系统。而当挂入倒档时，后视镜还能够自动向下翻转，提供更好的路边视野，相信有这些配置帮忙，停车将不再是件难事。



    当然作为一款主打运动的车型，思铂睿动力偏弱，加速较慢却是不争的事实，我们使用手动换挡模式仍然只跑出了10.62秒的成绩，这也是很多人放弃思铂睿的一个重要理由。而在经济性上思铂睿延续了日系车的表现，我们实测的平均油耗只有7.45升/百公里，这个油耗成绩主要在高速巡航条件下跑出，大家可以作为一个参考。
车型总结：
    思铂睿10秒多的百公里加速成绩确实难以称其运动，这也是很多人放弃它的一个原因，但另一个更重要的原因可能是它23万多的起价有些偏高，如今这款车已经开始大幅优惠，2万甚至3万的优惠之后，我认为思铂睿还是非常具有性价比的，如果能在上市之初就这样有一个厚道的价格，相信思铂睿也不会是现在这个销量。
斯柯达 昊锐：品质依旧 舒适性加强
  售价：17.19-27.13万元
    和刚才介绍的三款车型相比，昊锐的销量其实还可以，至少每月都能买掉3000多辆。不过这个数字只是迈腾的二分之一，帕萨特领驭的四分之一，所以我们认为它的销量还有一定的上升空间。昊锐的动力、空间、配置在同级车中都算是比较出色的，唯一的不足就是斯柯达的品牌认知度稍差，相信如果挂上大众车标，销量至少是现在的三倍。




  



  

    相比师兄迈腾，昊锐无论是在车身尺寸还是外形设计上都有很大的改进。昊锐4838mm的车身长度和2761mm的轴距分别比迈腾增加了73mm和52mm，通过这样的数据也可以想见后排乘坐空间的变化。而在外形设计上昊锐也更显成熟稳重，其直瀑式中网和虎视眈眈的眼神都让人过目不忘。



  

    除2.0T的高配车型采用木纹装饰外，其余大多数昊锐车型还是使用了更加年轻时尚的银色装饰条，中控台各个按键仍然采用斯柯达传统的绿色背光，不过仪表的显示并没有一成不变，而是采用了更显尊贵的白色冷光。



    当然更多的人选择昊锐还是看中了它宽敞的后排空间，由于车身长度和轴距的增加，后排乘客的腿部空间变得非常宽裕，满足了车主对于空间的要求。而两段掀背式的后备厢在取放大件行李时也显得更为从容。

  



  

『昊锐先进的动力总成来自大众集团』



    昊锐强大而丰富的动力选择也是它的一大卖点，共有1.4T、1.8T和2.0T三款涡轮增压直喷发动机可选，而在变速器的匹配方面，1.4T车型可以选择5MT和7速DSG变速器，1.8T搭配5MT和6AT变速器，2.0T车型则只有6AT自动变速器可选。在我们对2.0TSI+6AT车型的测试中，其百公里加速仅需8.11秒，成绩非常优秀。
车型总结：
    除了品牌认知度的不足，还真的难以找出昊锐有什么明显的缺点，动力强劲、空间宽敞、整车的做工和用料也十分出色。目前在不同城市它还有着万元不等的价格优惠，这也让它的性价比更加突出，非常值得购买。

楼主发帖辛苦了，可是我始终觉得市场才是检验产品的唯一真理。销量说明一切！

我朋友有一辆思博锐，说真的，这车真的叫好不叫座。路上没见过几辆。乃小众车

日本车,不靠谱,国产车,不敢尝试,要么不买,买车还是买德国车

斯柯达还是不错的，酷熊的动力还待时间的检验，毕竟还是长城自主开发没多久的
其他2款日本车，就算了吧，还是别推荐的好

蓝瑟·翼神的乘坐舒适性比较差（相对而言），对国人来说，舒适性的要求远大于运动性。
而酷熊的外形十个人看了有至少有三分之二倒胃口，而且除了空间几乎找不出其他优点。
思铂睿和昊锐随着时间的推移，大家的认可度会逐渐上升的。

这四款车中  斯柯达 昊锐还不错   其余的三款车都有明显的短板

销量差是价格的问题，中国的汽车市场就是价格为王，比亚迪的f3一年卖20多万辆还不是因为便宜。
马6降价，销量也过万了，所以再好的车卖的贵也没用。
思博锐就是欧版的雅阁，国产发动机还简配了，和雅阁更没什么区别了，价定高了消费者不买账正常，有这些钱不如直接上新君威。
斯柯达品牌不行就别定那么高的价了，卖不好必然，品牌号召力还不如日本车呢，凭什么买你呀，虽然后排确实很宽敞。
这帖子是枪稿。价定高了卖不出去的车多了去了，国产的高尔夫4代是不是好车，当年还不是卖不动，现在的起亚秀尔也在走高4的老路。

[ Last edited by gryphon at 2010-7-25 09:55 ]

斯柯达在欧洲就是一个三、四线的品牌，到了中国靠着上海大众有了一定的提升。但是随着时间的增长，大家肯定会对它的来历有一个清楚的认识，销量随之下降也没什么好奇怪的

销售差还是有自身的原因，不被市场接受是否是因为自身定位不准呢？