[转帖] 当你忽视了韩系车的强大，意味着你将会被它干趴下！[4P]

现代集团发布的2019年全球销量，这一数据为满足年初定下的760万总目标，但也完成719万台新车销量，其中现代销量达到442万台，起亚销量则为277万台。在全球汽车集团中，现代集团仍然是一个所有人都不能忽视的强大对手，超700万级销量集团并不错，丰田、日产、大众，即便是本田也尚未探的上700万量级，这一数据，更是自主品牌无法直接追赶的高度。



我们拿来陈旧的数据来分析，2018年全年自主品牌全球累计销量微微破千万级，而当期现代集团全球销量达到740万量级，这意味着，中国所有自主品牌的所有车型销量叠加起来，也仅仅比现代集团多出不足300万销量。但这千万级自主品牌销量，是连带着五菱、长安微面，哈弗、吉利、传祺所有品牌的累计销量，单单从自主品牌也韩系车的销量差距分析，悬殊巨大，虽然现代集团尚未达到丰田千万量级标准，但从全球销量分析，单单现代品牌全球销量已经与本田站在同一高度，即便是去年277万台销量的起亚，全球销量也是两个吉利的销量。说句实在的，忽视韩系车，最终结果可能就是被韩系车干趴下。



考虑数据的不扩散性，我们再来聊聊韩系车在技术专利方面的储备力量，2015年调查数据显示，在动力系统、操作、安全以及娱乐几个方面，现代汽车行业增速最快，总专利储备量达到全球第三，仅仅次于丰田汽车以及博世集团，拥有技术储备意味着可以对后来者进行技术封锁，这是毫无疑问的客观事实，目前行业专业壁垒强不可破的企业并不多，除了博格华纳、电装、博世等等零配件企业，主机厂对行业的封锁者并不多，大众、丰田、通用、本田以及现代都是当下不可忽视的强大对手。自主品牌中奢求的对象，只能将目光放在民营企业中，没有温床滋养的民营企业要永远比国企更有驱动力，一方面没有举全国之力推动的资源优势，另一方面国企还有外资金主支撑企业运营，自主品牌只能靠自我发展实现带动行业发展的目的。当下自主品牌中销量最大的三个百万级企业分别为长安、长城、吉利，除了长安之外两家均为民营企业，而从利润率以及品牌定调分析，长安还需要补齐微面而拉低的市场定位。



而这些自主品牌仍然在快速发展状态，国内依然是最大的销售市场，截止到今天，自主品牌还没有完成走出亚洲的目标，更别提拿出产品撬开资本主义大门，走出亚洲与走进欧洲，这是两个完全不同的概念。因为欧洲市场强者云集，且不说大众、丰田两大强将围追堵截，PSA、福特、现代等等集团已经让自主品牌无法承压，这是我们尚未走出去的关键所在，从根本上分析，技术积累仍然较弱。不谈资本只聊技术，汽车行业作为拳头打出来的市场，没有硬核技术除了不会被消费者认可之外，还容易被人关键事件扼喉，在变速箱、零配件产业、四驱系统、人才积累上面，自主品牌仍然还有很长一段路要走，这是无可厚非的事实。



过去很长时间，有人骄傲的说自主品牌已经战胜了韩系车，小了，格局小了，的确一些自主品牌国内市场超越韩系车，但从市场根本上来说，韩系车仍然能将一票自主品牌远远甩在身后，这你无法辩解。为什么我要说全球销量，全球销量是企业发展支撑的根本，全球销量巨大意味着企业拥有更强的动力做研发、人才培养，进而将这些东西拿到产品层面，投入单一市场发挥作用，譬如说现代集团在欧洲卖出的车辆可以获得利润，这些利润研发技术可以针对性的投放在国内市场，以拉大与自主品牌产品层面的差距。这非常可怕，这意味着自主品牌在未来的发展中，将会被韩系车直接甩开，譬如说陆丰、东南、力帆等等企业，将会在未来市场中丧失抵抗力，体系将会受到冲击，而哈弗、吉利这些抵抗力极强能够直接抗衡，但必须要了解的是，放眼全球格局，还有很长的时间来完善体系对抗韩系车。那么，你真的以为自主品牌已经超越韩系车了？任何一个自主品牌可是与现代集团差着超500万销量！

现代是包含了起亚在，几乎涵盖了所有的车系，高中低档，SUV，桥车，跑车等，其实在中国，韩国车被国产车完败，曾经销量最好的IX35、伊兰特等走量的车，被中国的H6 博越、帝豪等打得落花流水，中国现在品控还在起步阶段，再过个五年，韩国车就更没竞争力了，现在在中国卖得起量的也就一个名图，车大，还便宜

国产车崛起，德系美系日系降价，韩系没有生存空间也是一个很正常不过的事情了。

自主品牌还有很长的路要走，还没有完全掌握发动机和变速箱等部件的核心技术，现在谈超越为时过早。