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[转帖] 车鲜知：看丰田如何挑战200万辆/年产能[30P]

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1楼大中小发表于 2018-10-17 15:53 只看该作者

车鲜知：看丰田如何挑战200万辆/年产能[30P]

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aisongdaofeng(2018-10-18 01:35): 图床出错，请修改后PM版主

1 目前丰田在中国市场过得怎么样

　《车鲜知》是什么？您可以把它当做一个研究车界动向的烧脑小组。《车鲜知》的任务是为大家带来最“新鲜”的新车信息预测，以及靠谱儿的车圈儿动态分析，让每一位朋友都能成为车坛中的“先知”。在这里您将看到关于新车定价预测、热辣观点PK、车企动向揭秘等等经过我们烧脑后有理有据的内容。

　　《车鲜知》“安利”完毕。接下来请把烧脑的事情交给我们。今天我们将为您带来的是“大众在华SUV战略如何排兵布阵”。

　　“中庸之道”贯穿了中国传统文化的核心理念，作为一种大智慧，中庸之人往往给人左右逢源、张弛有度，同时又不冒头不拔尖的固有印象。中庸除了形容某一群体之外，丰田也常被国人冠以“中庸”之意，甚至这一理念也影响到了它的豪华品牌雷克萨斯。但随着丰田章男主导的“Keen Look”风格下，中庸的丰田似乎有些离经叛道了，除了产品设计更加激进之外，对于产品的换代速度也明显加快。到2020年丰田计划中国地区达到200万辆/年的产能，从而巩固自己全球第一大汽车企业的位置，而这接近2017年中国市场销量的一倍，为此丰田在接下来的几年里要在中国干什么，我们就来带您梳理未来丰田在中国市场的规划。

● 目前丰田在中国市场过得怎么样
新产品受到认可和关注，预计全年销量140万辆

　　2017年11月，伴随着广汽丰田新一代凯美瑞的上市，丰田在中国正式开始布局TNGA架构产品。虽然新一代凯美瑞一经登场就被部分消费者吐槽外观设计，不过通过2018年前9个月的销量来看，凯美瑞9月销量14628辆，同比增幅达到153.2%；前三季度累计销量12.2555万辆，同比增长73.6%。由此看来打破“中庸”设计的凯美瑞最终在市场上获得了丰厚的成绩，可见“Keen Look”风格下的凯美瑞已经被国人所接受。

　　我相信当所有人看到丰田C-HR海外发布的时候，内心都是纠结的。为什么选择在欧洲市场正式发布？海外首个生产C-HR的工厂竟然是土耳其？这难道不是特供日本市场的产品么？（在丰田曾经的产品规划当中日规版车型尺寸会偏小）但伴随着北美版和中国版（一汽丰田奕泽IZOA、广汽丰田C-HR）的诞生，我们也看到丰田打破了曾经针对每一个市场单独进行设计的传统，通过TNGA模块化架构统一全球同一产品的尺寸和外观设计，即针对配置上在不同市场进行调整。回归到中国市场，一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR这样一款长相奇特，主打泛90后的入门级SUV产品，在今年9月获得了斩获了近万辆的销量（9月C-HR销售5875辆，我们并未找到9月奕泽IZOA的销量，但8月销量为3678辆，如仍保持增长，二者相加的单月销量会轻松破万），着实令人惊讶。

　　通过凯美瑞、C-HR、奕泽IZOA的当前的销量我们可以看出，目前中国市场对于“新”丰田的认可度还是非常不错的。“Keen Look”带来的年轻化、运动化、个性化的外观打破了包括中国在内全球对于丰田的固有印象，并且成为了不可逆的风格，而这对于丰田而言仅仅是个新时代的序幕。考虑到北美市场的利润率出现下滑，丰田已经开始重新审视中国市场，为此丰田加大投资，并且提出到2020年将中国市场的产能提升至200万辆/年，这意味着丰田将超越本田成为继大众之后中国市场销量第二大的品牌，而即将到来的2019年和2020年将成为丰田在中国新产品的爆发年。

● 从2019年开始我们会买到哪些丰田新产品

★ 一汽丰田Avalon
坊间称之为亚洲龙，接替皇冠征战中型和中大型车市场

　　作为丰田在北美市场的旗舰型轿车，Avalon这个名字被坊间翻译成了一个更加霸气的名称——亚洲龙。当然截止目前一汽丰田暂未确定官方会使用这一名称，不过即将在广州车展首发已经是板上钉钉的事情了，2019年3月这款车型将正式上市。

　　从丰田最新的产品布局来看，国产Avalon将会保留美版车型的外观设计，同时针对中消费者进行一部分增配，例如全景天窗、10安全气囊以及车道偏移预警等中国消费者比较在意的配置。此外我们预计新车将在舒适性上相比美版进行优化，从而满足苛刻的中国消费者。动力方面，先期预计提供2.5L自然吸气发动机和2.5L混动车型，而这款发动机与凯美瑞所搭载的机型完全一样。

　　选择广汽丰田凯美瑞的老家作为一汽丰田Avalon首发地虽然颇有竞争之意，但毕竟新车从尺寸上来看，4980/1850/1440mm，轴距2870mm，已经挤进了中大型车范畴，与凯美瑞相比二者并非针锋相对，而是成阶梯去挑战凯美瑞难以撼动的部分更高级别中型车以及中大型车市场，正所谓兄弟一心其利断金。

★ 新一代RAV4
一汽丰田的拳头型产品

　　中国的紧凑型SUV市场量级十分庞大，但就产品而言已经趋近于饱和，除了自身的优势之外，口碑传承似乎更是消费者非常看重的一点。而RAV4这款元老级紧凑型SUV产品，在中国人心中自然不用多说，随着一汽丰田引入TNGA模块化架构，新一代RAV4将于2019年年内登陆中国。

　　随着大众在2018年快速布局中国SUV市场，以及日系产品之间的竞争加剧，作为一款2013年换代的产品，现款一汽丰田RAV4荣放面临的生存压力越来越大。而新一代丰田RAV4已经在今年的纽约车展首发，走上个性路线——是我的同事刁昊对他的概述。

　　的确，我们从新一代RAV4身上找不到任何熟悉的元素，整体变化可以说是翻天覆地，这也是应用了最新TNGA架构后的新方案，同时张扬的设计风格，打破了历经三代的中庸风格。更加硬派的外观设计显得新车硬朗了许多，同时越野套件版的出现甚至都让人怀疑，它还是那个曾经的城市SUV鼻祖么？除此之外，个性化的双色车身自然不能少，我们相信这些也会同步进入中国市场。而中国消费者的接受度几何呢？从我们此前的调查问卷来看，汽车之家的用户当中66%认为这次换代很成功，仅有15%的用户认为改得太失败。压倒性的优势似乎也证明了，新一代RAV4未上市便拉拢了不少中国用户。

『汽车之家网友参与的新一代RAV4投票』

　　动力方面，熟悉的2.0L自然吸气、2.5L自然吸气和2.5L混动依然成为了新一代RAV4的主要动力总成，而目前中国市场当中上述机型均已国产，所以国产车型同步匹配并无难处。作为一汽丰田的拳头型产品，2019年的新一代RAV4将会挑起丰田产品的新一轮高潮。

2 从2019年开始我们会买到哪些丰田新产品

★ 插电式混动卡罗拉/插电式混动雷凌
丰田在中国市场上的首款PHEV车型，卡罗拉家族换代前的最后一款产品

　　2014年丰田首次在中国采用双车战略，基于同一平台而来的卡罗拉和雷凌分别落户南北丰田，4年来凭借着卡罗拉和雷凌优秀的口碑和出色的质量，这两款产品成为了丰田在中国的销量基石，而即将在2019年上市的卡罗拉/雷凌PHEV车型将进一步拓宽现有市场。

　　面对中国市场对新能源的政策扶植，丰田也即将加入新能源产品大军，与绝大部分厂家不同的是，丰田将自家的热销紧凑型轿车打造成新能源产品，看似非常保守的布局，但实际上是通过目前口碑最好的产品率先进入新能源市场，从而使得潜在用户更加放心产品质量。

　　卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的出现针对部分限牌城市（津、沪、粤等）而言，确实是一件非常利好的事情，不过随着新能源财政补贴的退坡，到2019年一季度新车上市时，对它们的补贴会非常有限。而在丰田看来，销量的多少与否似乎不是那么的重要，它们更多的含义是为丰田在中国新能源市场打下一个良好的口碑。因为届时的卡罗拉和雷凌已经进入产品末期，海外市场目前美国、日本、欧洲均已完成换代，虽然中规版目前暂无换代消息，但相信伴随着丰田全球市场的布局，新一代卡罗拉三厢版距离我们也不会太远。

★ 奕泽IZOA纯电动版/C-HR纯电动版
针对年轻人设计的纯电动SUV，进一步试水新能源市场

　　在新能源车布局上，丰田并非是应付市场而为之，在卡罗拉和雷凌PHEV打开新能源市场之后，2020年基于一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR打造的纯电动版本也将进入中国市场，可以看出丰田已经将其在中国新能源市场的规划做足准备，只待时机成熟一步步迈进。

　　从产品上来看，奕泽IZOA纯电动版/C-HR纯电动版依旧是主打年轻用户群体的纯电动SUV，我们推测以年轻消费者的用车环境来看，解决城市内的通勤将会是首要需求，但同时，作为新一代年轻消费者，他们更懂得生活，除了繁忙的城市工作之外，闲暇时间他们更希望去探索未知。所以奕泽IZOA纯电动版/C-HR纯电动版需要满足中短途驾车需求，而非仅仅是城市通勤。所以虽然目前尚没有TNGA架构采用纯电动动力的先例，但这款产品的续航里程必需要满足年轻消费者的需求。

　　虽然2020年恰逢中国新能源补贴结束（暂定），国内无论中国品牌还是海外品牌的新能源车站在同一起跑线上，但丰田依然仅为这两款纯电动SUV分别规划了1万辆/年的产能，所以销量并非丰田的重点，通过这样两款产品来平衡中国的排放法规，同时进一步试水新能源市场才是丰田的目标。

★ 新一代卡罗拉
基于TNGA模块化架构，将继续提供混动版

　　新一代卡罗拉已经在北美、日本、欧洲陆续发布了两厢版和旅行版，一改此前日规、美规、欧规、国际版四种不同设计风格，新一代卡罗拉依然提供不同的车身形式，但在设计上回归统一，而截至目前只剩新一代卡罗拉三厢版尚未发布，而这款车型未来将在2019年年底前在中国实现国产。

『目前丰田在全球仅发布了卡罗拉旅行版和两厢版』

　　根据一汽丰田第二、第三工厂的投资项目建设内容来看，其将投资17.9087亿元，针对第二和第三工厂进行产能调整，保留现有皇冠、卡罗拉和威驰轿车生产的同时，对卡罗拉现款轿车进行换代，预计该项目在2019年8月竣工投产。

　　根据规划来看，新一代卡罗拉将同时提供燃油版和混动版，我们预计其动力总成将参考美版和欧版相结合的方式，引入包括1.2T、2.0L、1.8T混动（或2.0L）等至少三种动力总成。同时，从项目公告上看，在新一代卡罗拉项目竣工时，将保留现款卡罗拉的生产，我们尚不能以此确定卡罗拉会出现同堂销售的情况，或许共同生产的情况只是新老交替前的过渡期。也有可能为现款卡罗拉转至一汽丰田第二工厂生产，第三工厂将全面升级为TNGA模块化架构工厂。

★ 广汽丰田新一代RAV4
它不仅是广汽丰田的紧凑型SUV，还会是一款新能源产品

　　新一代RAV4将不仅仅属于一汽丰田，广汽丰田也会在稍晚一些的2020年引入这款拳头型产品，从而填补自己没有紧凑型SUV产品的遗憾。此外，据可靠消息透露，届时广汽丰田会同步引入新一代RAV4 PHEV。

　　正如上文所说，合资紧凑型SUV市场已经趋近饱和，所以广汽丰田如果贸然的开发一款全新的紧凑型SUV那么很有可能被淹没在众多竞品当中，同时这也不符合丰田统一全球车型的理念。所以参考奕泽IZOA和C-HR，基于TNGA架构的新一代RAV4同时在广汽丰田投产就变得顺利成章了。

　　虽然与一汽丰田相比，广汽丰田新一代RAV4的引入时间更晚，但或许这也是为了平衡一汽与广汽关系的办法之一，同时到2020年，基于新一代RAV4开发的PHEV版本已经完成，虽然在产品名称上无法获得熟知“RAV4”商标，但此时广汽丰田同时拥有燃油版和新能源版，此时入市，相信会在市场当中夺得一定的市场份额。

★ 广汽丰田新一代Sienna
众所期待的大型MPV，主打家庭用户

　　众所期待的国产大型MPV，但需要等到2022年虽然我们获得了新一代Sienna即将国产的消息，但它的国产时间却在4年后的2022年，目前有关新一代产品的信息几乎为0，甚至我们不能确认该车是否基于TNGA模块化架构进行开发，不过相信我们会在2020年前率先在北美看到这款车型的身影。

『现款丰田Sienna美版』

　　很多MPV登陆中国市场时都会以目前市场上的霸主GL8作为竞争对手，可截至目前仍没有人能够撼动霸主的地位。但强夺不行可以巧取，本田的姊妹MPV——奥德赛和艾力绅的9月销量分别为5165辆和4169辆，综合二者以9334辆的销量占据了同一市场份额，相比于GL8的9月单月销量1.2万辆已经十分接近。

『现款丰田Sienna美版』

　　而丰田或许希望Sienna能够从被本田和别克牢牢占据的高端MPV市场当中抢夺以部分市场配额，现款Sienna由于平行进口的原因，在配置和价格上飘忽不定，始终属于一款小众车型，而未来国产后的Sienna，虽然设计上会进行全球统一，但配置方面或许会针对中国消费者进行优化，而面对丰田所处的年轻化消费者群体，对标主打商务的GL8似乎不符合Sienna的定位，但抢夺因家庭需求选择GL8的用户还是易如反掌的，同时这样的用户群体也广泛的存在于奥德赛和艾力绅的潜在客户当中。加之国产时间较晚，我们推测届时丰田所主攻的泛90后人群将会因为年龄和家庭的变化，而逐步开始考虑MPV车型。所以在丰田看来，好饭真的不怕晚。

3 接下来丰田要做什么

● 以产品年轻化为契机，学习善用双车战略的本田

　　通过以上的产品梳理，我们能够看出2019-2020年将成为丰田在中国的产品大年，主力车型陆续完成换代，同时还将试水中国新能源市场。与此前丰田给人留下的固有印象不同，新一代年轻化风格正在打破这家老牌日本厂商的中庸风格。以前文的凯美瑞、奕泽IZOA和C-HR来看，中国市场对于丰田的年轻化还是可以接受的，尤其是即将成为汽车新消费者群体的泛90后，从汽车之家的调研数据来看，这一群体已经出现了偏爱日系车的大趋势，而丰田将抓住这一机遇将旗下全部车型转向年轻化风格打造。

　　同时，丰田参考本田在中国的双车布局（艾力绅/奥德赛，雅阁/INSPIRE等）合理布局一汽丰田和广汽丰田的产能布局和产品布局，以卡罗拉和雷凌为试水，最终在奕泽IZOA/C-HR和RAV4上进行真正意义上的并行销售，这种模式虽然不少网友难以理解，甚至担心出现内耗问题，但从最终的市场份额来看，同一级别市场当中两个相同的产品不仅实现了共赢，同时还增加了该品牌在这一级别当中的销量。我们以9月卡罗拉和雷凌的销量来看，二者分别为35350辆和19408辆，丰田品牌占据合资紧凑型车市场54758辆的销量，这一数字早已超过了单打独斗的日产轩逸。

　　此外这种战略也合理调配了企业产能，防止出现产能不足或过剩的情况。以TNGA模块化架构的产品为例，一汽丰田新建的新一工厂设计产能为20万辆/年，一期建成后为10万辆/年产能（生产奕泽IZOA和Avlaon），同样广汽丰田南沙工厂的第三生产线（TNGA）设计产能为22万辆/年，一期投产为10万辆/年（生产C-HR），加之优化现有产品线，使之能够生产全新的TNGA模块化架构车型。这种布局不仅成本低耗时短，同时也照顾了两大合作伙伴之间的利益问题。

● 新能源布局试水为主，更多的还是满足企业排放法规

　　而在新能源方面，虽然丰田将在2019年-2020年间引入科罗拉/雷凌PHEV和奕泽IZOA/C-HR EV四款产品，但我们通过查询其在中国新能源工厂的布局来看，这四款车型预计还是将以试水为主，其中一汽丰田泰达工厂新能源车项目将利用现有的泰达一线进行技术改造，拟改造现有5大工艺厂房及生产线，增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。

　　未来该工厂将投产卡罗拉PHEV和奕泽IZOA EV两款车型，所以从产能布局来看，上述两款车型的单月销量最多会维持在1万辆和800辆左右。这对于一汽丰田的总产能而言，真是九牛一毛。所以我们推测以目前丰田规划的新能源车来看，试水、推进品牌和降低排放的意义将大于提供销量贡献的意义。

● 如此布局还有投产雷克萨斯的可能性么？当然有！

　　写到这里相信不少网友已经不想再看了。的确，丰田官方已经多次辟谣雷克萨斯在中国国产化事宜，不少网友也呼吁雷克萨斯不要国产维持进口。但通过编辑的分析认为，就丰田为自己设定的目标2020年中国地区产能提升至200万辆/年来看，雷克萨斯的国产化可能性会越来越大。

　　200万辆/每年的销量是怎么一个概念呢，2017年丰田在中国销售129万辆，今年销量预计可达140万辆，作为全球第一大汽车消费市场，中国仅占丰田全球销量的12%，仅为美国的一半左右（2017年丰田在美国销售240万辆，其中雷克萨斯30.5132万辆）。所以丰田计划通过引入更多新车型以及新能源车型，甚至广汽丰田已经开始将第四工厂提上日程，用2-3年的时间通过国产化进一步追赶美国市场，从而获得更多利润来保持世界第一大汽车制造商的位置。

部分豪华品牌2017年中美市场销量对比
品牌          2017年美国市场销量       2017年中国市场销量
梅赛德斯-奔驰       37.2240万辆             61.0965万辆
宝马             30.5685万辆             58.7868万辆
奥迪             22.6511万辆             59.7866万辆
雷克萨斯          30.5132万辆             13.29万辆

　　这当中雷克萨斯2017年在中国市场“仅贡献了”13.29万辆，今年预计将达到16万辆。虽然过快的增长并非雷克萨斯品牌所追求的目标，但与美国市场相比销量仅为一半却是事实。相比之下其他豪华品牌在中国可谓是如日中天，以熟悉的“BBA”为例，2017年中国市场销量均高于美国市场一倍以上，对比之下，同是全球汽车超级市场，雷克萨斯在中国还是大有可为的。

『雷克萨斯ES是中国市场销量主力军』

　　如果2020年后丰田在中国完成了200万辆布局，那么接下来如何更进一步的追求销量增长，最快的方式就剩下提升雷克萨斯的销量了，所以届时或许正是丰田中国认为的所谓“最佳时机”，相信届时随着雷克萨斯销量的进一步提升，国产会一定会提上日程。

● 全文总结：

　　今年9月中旬，日本媒体曝光出一台丰田世纪GRMN，这让我实在有些困惑，这就好像是让一位相扑运动员去搞Cosplay，然而就在几天后，丰田章男乘坐这台车出席了日本的丰田活动，同时通过个人认证新浪微博对全球公开了属于它的专属座驾——丰田世纪GRMN（详细文章请见这里）。

　　一台意想不到的车，一个意想不到的亮相方式，从丰田总裁的一言一行当中我们就已经能够看到这家企业的整体变化，我们不好说这是自上而下还是自下而上，但在丰田章男主导下那个中庸的“丰田汽车制造商”早已不在，产品年轻化、运动化是大趋势，同时拥抱未来、拥抱新能源、拥抱零排放、乃至打造成“出行服务商”才是今后丰田的方向。

[ 本帖最后由 spawnmm04 于 2018-10-17 16:05 编辑 ]

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2楼大中小发表于 2018-10-18 16:52 只看该作者

看好丰田，为啥不介绍下汉兰达啊。。。目前抢手的7座哦

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